концепцию предотвращения подоптимизации и концепцию финансовых обменов.
Основной концепцией логистики, определяющей и две другие, является концепция общих затрат. Основой ее является то, что затраты на выполнение таких функций, как перевозка, складирование, размещение поставщиков и складов, контроль запасов материальных ресурсов и готовой продукции, погрузочно-разгрузочные работы, обслуживание информационных потоков и т.д. рассматриваются не каждое в отдельности, а по всем этим функциям в целом. При сравнении альтернативных подходов затраты по некоторым функциям увеличатся, по другим – уменьшатся, по третьим – не изменятся. Цель состоит в определении такой альтернативы, которая характеризуется самыми низкими общими затратами.
Суть концепциипредотвращения подоптимизации состоит в том, что эффективность отдельной функции, оптимизируемой обособленно, может отличаться от эффективности этой же функции, но как части общего логистического процесса. Нужно искать такие варианты взаимодействия функций, чтобы система в целом достигала оп-
тимального баланса «стоимость / эффективность».
Пример 1. Низкий тариф за перевозку очень часто сопровождается и низкой надежностью доставки, и потери от этого могут оказаться гораздо большими, нежели выигрыш от низкого тарифа.
Пример 2. Заведующий складом принимает решение не оплачивать складским рабочим сверхуроч
ное время для загрузки транспортных средств. Это решение направлено на снижение складских затрат, но может повлечь за собой рост общих затрат фирмы, т.к., скорее всего, приведет к срыву графика поставок.
Пример 3. Отдел производства, стремясь минимизировать себестоимость единицы продукции, планирует организовать крупносерийное производство. Себестоимость при этом действительно снижается, но возникает избыточный запас, содержание и хранение которого стоит довольно дорого,
и эти затраты могут оказаться большими, чем выигрыш от снижения себестоимости.
Концепцияфинансовых обменов основана на том, что замена одних функций другими приводит к тому, что одни затраты увеличиваются, другие – уменьшаются. Ре-
зультатом же должно быть уменьшение общих затрат.
Пример. Стремясь сократить сроки доставки и тем самым обеспечить высокий уровень обслуживания потребителей, компания Gillette начала осуществлять перевозки воздушным транспортом. Однако это не дало существенного результата. Исследование системы распределения показало, что основная проблема состояла не в быстроте доставки, а в медленной обработке заказов. Упрощение документации и некоторое увеличение численности персонала позволило сократить время обработки заказов. Т.к. график поставок стал выполняться, и даже появились резервы, компания вернулась к более дешевой доставке автомобильным транспортом. В результате относительного увеличения затрат на обработку заказов и сокращения затрат на перевозку общие затраты в целом по распределе-
нию уменьшились.
Эти основные аспекты логистики, используемые при принятии управленческих решений, и составляют логистическую концепцию. Логистическая концепция является уникальной не из-за выполняемых функций, т.к. эти функции (перемещение продукции, складирование запасов и т.п.) сами по себе по сути дела не меняются. Уникальность логистики состоит в рассмотрении этих функций как единого целого, в минимизации общих затрат по всему процессу при требуемом уровне обслуживания потребителей.
Посмотрим теперь, как это проявляется на разных стадиях товародвижения: закупок, производства, транспортировки, распределения или складирования готовой продукции, а также ее реализации (сбыта).
Логистика закупок. Оптимизация закупок требует, с одной стороны, как можно меньших складских запасов материальных ресурсов (МР), т.к. их содержание стоит дорого, а с другой – их должно хватать для бесперебойного снабжения производства. Это противоречие может быть разрешено путем более тесного взаимодействия подразделений закупок и производства внутри фирмы, тесных контактов с поставщиками, применения современных методов управления запасами и производством.
Логистика в производстве. Производственные подразделения должны своевременно пополнять запасы на складе готовой продукции (ГП), т.к. сбыт должен как можно быстрее удовлетворить потребностям рынка. Поэтому производственные подразделения стремятся производить продукцию крупными партиями, тем более что при таком производстве снижается себестоимость. Однако и запасы не должны быть слишком большими. Поэтому производственным структурам желательно работать с как можно более короткими циклами производства, а в идеале - под реально поступившие заказы. Однако для того, чтобы этого можно было достичь, должно быть очень хорошо поставлено оперативное планирование производства, которое, в свою очередь, во многом зависит от того, насколько точно спрогнозирован сбыт.
Логистика на складах готовой продукции. На складах готовой продукции сталкиваются интересы подразделений сбыта и основных подразделений фирмы-производителя. Сбытовики хотели бы иметь на складе возможно большие запасы, чтобы быстро выполнить заказы покупателей. Однако содержание запасов обходится фирме дорого, поэтому всегда есть стремление ограничить их объем. Компромисс здесь может быть найден путем минимизации общих затрат на изготовление продукции и хранение ее на складах.
Логистика в распределении (сбыте). С точки зрения распределения логистика должна обеспечивать соблюдение оптимального соотношения объемов сбыта и трудоемкости обеспечения этого оптимального соотношения.
Следует отметить, что в ориентированных на рынок предприятиях требования к распределению весьма высоки. Со стороны потребителей особенно высоки требования к срокам поставки и готовности к ней. И если со сроками поставки все ясно, то по поводу готовности к поставке следует дать некоторые пояснения.
Готовность к поставке можно определить как отношение количества выполненных заказов в течение определенного времени к количеству поступивших заказов за этот же период.
Чем выше готовность предприятия к поставкам, тем оно предпочтительнее для потребителя как потенциальный поставщик. Однако для самого предприятия рост готовности к поставкам сопровождается и соответствующим ростом затрат, причем повышение готовности к поставкам не вызывает пропорционального роста сбыта. Отсюда следует, что прирост прибыли фирмы-изготовителя мало зависит от того, насколько велика её готовность к поставкам. Поэтому определяющим в работе фирмы должно быть не повышение готовности к поставкам, а постоянное изучение рынка сбыта, его качественный прогноз и планирование.
3. ОБЪЕКТЫ ЛОГИСТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ
Объектами исследования логистики как науки и логистического управления как инструмента бизнеса является система материальных, информационных,финансовых и другихпотоков. Принципиальное отличие логистического подхода от пред-шествующего ему традиционного управления движением материальных ресурсов состоит в том, что объектом управления стал поток – т.е. множество объектов, на-ходящихся в движении и рассматриваемых как единое целое.
3.1. Материальные потоки и их характеристики
Под материальным потоком понимается продукция, находящаяся в процессе приложения к ней различных логистических операций, отнесенная к определенному временному интервалу.
Материальный поток на разных стадиях товародвижения может быть физически представлен в следующем виде:
- на стадии закупок – это материальные ресурсы, под которыми понимается сырье, материалы, полуфабрикаты, комплектующие, запасные части и т.п., т.е. все то, что необходимо для производства продукции;
- на стадии производства – это т.н. незавершенное производство (НП), т.е. продукция, не прошедшая полный производственный цикл на данном предприятии (детали, узлы, сборочные единицы), а также готовая продукция (ГП), т.е. изделия, готовые к потреблению;
- на стадии транспортировки материальный поток независимо от того, чем он представлен физически, выступает в виде груза, а
- на стадии сбыта – в виде товара.
Надо отметить, что все эти определения в значительной степени условны. Например, сырье, материалы, полуфабрикаты для одних предприятий являются МР, а для других – ГП, и наоборот.
Если продукция не находится в состоянии движения, она переходит в запас. Таким образом, материальный запас – это остановившийся материальный поток, и, следовательно, является статической величиной в отличие от потока, обладающего явными динамическими характеристиками – траекторией, скоростью и временем движения, интенсивностью и т.д.
Материальные потоки могут быть внутренними, циркулирующими внутри логистической системы, и внешними, действующими вне системы; входящими в систему, или выходящими из нее; непрерывными, т.е. движущимися постоянно, и дискретными, проходящими с интервалами; детерминированными, характеризующимися устойчивыми параметрами, и стохастическими, параметры которых случайны в каждый момент времени; стационарными, интенсивность движения которых постоянна, и нестационарными; периодическими, характер и параметры которых изменяются по определенному закону, и непериодическими; простыми, состоящими из объектов одного вида, и сложными, объединяющими разнородные объекты; управляемыми и неуправляемыми; ламинарными и турбулентными (как в жидкостях).
3.2. Информационные потоки в логистике
Информационный поток (ИП) - совокупность циркулирующих в логистической системе, а также между ней и внешней средой, сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций.