навливается заказчиком.
Для рассматриваемого случая: по параметру наличия необходимого подвижного состава предпочтительным является перевозчик №4, по параметру уровня тарифов – перевозчик №1; по параметру надежности – также перевозчик №4. И если перевозчик №1, предпочтительный по одному из параметров (уровню тарифов), имеет и общий больший рейтинг, то перевозчик №4, предпочтительный по двум параметрам из трех (наличие подвижного состава и надежность), имеет общий рейтинг меньший, чем и перевозчик №1, и даже перевозчик №3. Объясняется это большей весомостью уровня тарифов по сравнению с остальными параметрами.
Результаты анализа при необходимости должны быть доведены до заказчика с тем, чтобы доказать ему необходимость выбора именно этого, а не другого, перевозчика, несмотря на то, что рейтинги всех перевозчиков близки.
6.6. Модель системы доставки товаров и ее анализ
Под системой доставки понимается совокупность взаимосвязанных элементов, взаимодействие которых обеспечивает функционирование системы. В число элементов системы доставки включаются:
- производитель (Пр) – держатель контракта на поставку партии товара;
- торговая фирма (ТФ) – юридическое лицо, заключившее с производителем контракт на поставку партии товаров;
- экспедитор (Э) – юридическое лицо, осуществляющее доставку партии товаров;
- перевозчик (П) – юридическое лицо, осуществляющее перевозку партии товаров.
При разработке модели доставки сделаны следующие допущения:
- бремя доставки партии товаров лежит на производителе;
- торговая фирма имеет дело с экспедитором, который выполняет доставку, покупая услуги перевозчиков, терминалов, страховых и других фирм, участвующих в процессе доставки.Окружающая среда (рынок, государство и т.п.)
ПотТФ 
ТФ Пр входы выходы хf(x) ПрЭ 
Э П 
Окружающая среда (финансовая сфера, потребление и.т.п.)
ной системы (рынок, государство, финансовая сфера и т.п.). Внешняя среда оказывает влияние на систему, равно как и система оказывает влияние на внешнюю среду, поэтому возникает проблема ингерентности, т.е. обеспечения совместимости системы с внешней средой. Если такая совместимость обеспечена, то и спроектированная доставка будет оптимальной.
Каждая пара указанных в системе элементов характеризуется своими входами и выходами, причем выходные переменные в каждой из пар выражаются в виде полученных доходов и понесенных затрат, разность между которыми составляет получаемую каждым из участников доставки прибыль, общая величина которой характеризует эффективность деятельности как каждого из них в отдельности, так и всей системы доставки в целом.
Т.к. бремя доставки лежит на производителе Пр, то из всех участников системы доставки можно остановиться только на взаимоотношениях производителя Пр, экспедитора Э и перевозчика П. Рассмотрим прибыль, получаемую всеми ими. В общем случае эта прибыль имеет вид:
П =
, (6.1) где Di – доходы;
Ri– ожидаемые затраты (расходы);
Pi – непредвиденные затраты (потери);
n – число участников логистической цепи (в данном случае п = 3).
Необходимо отметить, что функционирование системы доставки невозможно без выполнения следующих условий, которые могут быть выявлены лишь после проведения процедуры поиска и выбора перевозчика:
- ожидаемая стоимость доставки партии товаров не выше покупательной способности фирмы-производителя;
- направление доставки соответствует направлению, по которому экспедитор осуществляет доставку грузов;
- время доставки груза к месту назначения не превышает требуемого заказчиком;
- используемый подвижной состав соответствует требуемому заказчиком.
Полные доходы и затраты каждого из участников доставки складываются из соответствующих доходов и расходов во взаимоотношениях с взаимодействующими с ними другими участниками.
1. Доходы экспедитора складываются из оплаты фирмой-производителем стоимости доставки партии товара, штрафов, выплаченных Пр за несоблюдение условий договора на ТЭО (например, оплата задержки подвижного состава сверх оговоренного срока), а также скидок с тарифов перевозчика.