Курс лекций по Основе логистике (стр. 20 из 22)

Суть таких методик состоит в следующем. Перед началом поиска перевозчика экспедитор имеет из заказа следующие данные:

- вид, объем и масса груза и грузовой единицы;

- направление и время перевозки;

- желаемая стоимость доставки.

Для перевозки данного вида груза, имеющего определенные объем и массу, а также объем и массу грузовой единицы, экспедитор должен подобрать необходимый подвижной состав, время перевозки во многом определяет надежность перевозчика, а стоимость доставки прямо зависит от уровня тарифов, которыми пользуется перевозчик. Так вот, поиск осуществляется по соответствию требуемых параметров по подвижному составу, величине тарифов, степени надежности перевозчика предлагаемым. Указанные параметры представляют собой описание запроса, вводимого в систему поиска компьютера, где уже имеются описания перевозчиков, составленные по тем же параметрам и представленные в том же порядке.

Для обеспечения машинного варианта сравнения описания перевозчиков и описания запроса вводимая в систему поиска информация индексируется. При этом описания перевозчиков в индексе организованы таким образом, чтобы их можно было легко сравнивать с описаниями запросов. Поиск заканчивается, когда выявлены все перевозчики, которые полностью соответствуют запросу. Таких перевозчиков оказывается, как правило, несколько, поэтому экспедитор из этой группы потенциальных перевозчиков производит дальнейший выбор.

Выбор. Как мы уже говорили, выбор потенциальных перевозчиков определяется, главным образом, такими факторами как:

- наличие у перевозчика необходимого подвижного состава;

- уровень тарифа на перевозку;

- степень надежности перевозчика.

Наличие подвижного состава. Выбор экспедитором необходимого подвижного состава сводится в основном к выбору типа кузова. Этот параметр устанавливается, как правило, эмпирическим путем и определяется, главным образом, требованием заказчика. Т.к. в большинстве случаев к доставке предъявляются тарно-штучные грузы, то параметрами, определяющими выбор, являются:

- наличие крытого кузова, а также

- его внутренний объем.

Несмотря на то, что большая часть отправок является мелкопартионной, экспедитор вынужден использовать подвижной состав большей, чем это нужно, грузоподъемности, причем подгруппировка отправок не производится. Это связано с тем, что:

- заказчики, как правило, затрудняются в точном определении объема партии товара, предъявляемого к доставке, и оплачивают ее в обоих направлениях;

- услуги терминала по подгруппировке отправок увеличивают и без того высокую стоимость услуг экспедитора;

- при подгруппировке трудно согласовать требования всех отправителей, поэтому трудно обеспечить надежность доставки.

Уровень тарифов на перевозку. На междугородних перевозках грузов используются тарифы на основе покилометрового расчета. Из-за проблемы с загрузкой подвижного состава в обратном направлении, как мы уже говорили, сложилась практика оплаты перевозки грузов за полный рейс.

По величине тарифов на перевозку иногородние перевозчики имеют значительные преимущества перед местными, т.к. не требуют оплаты в два конца. Однако при использовании иногородних перевозчиков возникают две проблемы. Первая связана с расчетами за перевозку, т.к. деньги при безналичной оплате до иногороднего перевозчика идут достаточно долго, а это может привести к срыву сроков поставки. Вторая, более важная, проблема связана с обеспечением надежности перевозки, т.к. сведений о надежности еще и иногородних перевозчиков, как правило, нет.

Надежность перевозчика. От надежности перевозчика в значительной степени зависит качество выполнения доставки, а оно в современных условиях, как мы уже неоднократно говорили, оказывает все возрастающее влияние на результаты деятельности как производственных и торговых фирм, так и самого экспедитора. Поэтому, несмотря на то, что у каждого экспедитора обычно имеется база данных более чем на 100 перевозчиков, фактически он работает с одними и теми же перевозчиками, которых, как правило, не более десятка и надежность которых проверена. Причем под надежностью перевозчика понимается не только обеспечение им сохранности товара и его потребительских свойств при перевозке, но и свойства самого перевозчика как рыночного партнера, такие, например, как честность, порядочность, обязательность, пунктуальность и т.д.

Методика выбора перевозчика включает следующие этапы:

1. Задание относительных весов параметров. Ни один из потенциальных перевозчиков, как правило, не является лучшим по всем параметрам заказа на перевозку. Например, перевозчик, осуществляющий перевозку по минимальному тарифу, не обеспечивает минимальных сроков перевозки, т.е. обладает меньшей степенью надежности. И наоборот, перевозчик, имеющий наилучшие показатели по параметру надежности, вследствие больших затрат на это продает свои услуги дороже. Поэтому экспедитору при выборе перевозчика, прежде всего, необходимо решить вопрос о степени значимости того или иного параметра, характеризующего качество обслуживания, т.е. определить весомость каждого параметра. Веса оцениваются численно и для их задания существуют специальные методы взвешивания (например, метод парных сравнений или экспертных оценок).

Если взять, например, указанные нами выше основные параметры, по которым оценивают перевозчиков, а именно: наличие необходимого подвижного состава, уровень тарифов и степень надежности, и оценить методом экспертных оценок их относительную значимость по 10-балльной шкале, можно получить следующие относительные веса:

- наличие необходимого подвижного состава – 5 баллов;

- уровень тарифов - 9 баллов;

- надежность - 7 баллов.

2. На втором этапе производится вычисление глобального веса, т.е. полученные нами относительные веса параметров приводятся к весу цели. Значение веса цели принимается равным единице, поскольку цель – эффективная доставка - достигается при использовании всех указанных параметров. Это означает, что сумма весов всех параметров, от которых зависит достижение цели, всегда составляет единицу.

Если принять за единицу сумму баллов по всем параметрам (5 + 9 + 7 = 21) и поделить количество баллов, оценивающих относительный вес каждого параметра, на эту сумму, можно получить их глобальные веса. Имеем:

- наличие необходимого подвижного состава – 0,24;

- уровень тарифов - 0,43;

- надежность - 0,33.

3. На третьем этапе производится оценка перевозчиков по каждому из параметров. При этом оценки перевозчиков по параметрам, выраженным количественно, совпадают с абсолютными численными значениями этих параметров для каждого перевозчика. Оценки по качественным параметрам носят большей частью субъективный характер и задаются в виде более или менее абстрактных чисел. В связи с тем, что оценки перевозчиков могут быть заданы в различных единицах измерения (стоимость - в рублях, время - в часах, надежность - в условных единицах), возникает необходимость приведения их к сопоставимым единицам. Это может быть достигнуто сравнением данных абсолютных оценок с лучшим значением этого параметра по всей группе перевозчиков. Кроме того, для каждого перевозчика определяются граничные (наилучшие и наихудшие) значения для каждого параметра.

Из указанных выше параметров количественным является уровень тарифов, а наличие необходимого подвижного состава и надежность - являются качественными. Допустим, что мы установили 4 потенциальных перевозчика - №1, №2, №3 и №4.

Уровень тарифов для них составляет соответственно 10, 15, 12 и 18 руб/км. Разделив лучший тариф (10 руб/км) на каждый из указанных тарифов, получим оценки перевозчиков по этому параметру.

Оценки по параметру наличия подвижного состава можно определить таким образом: скажем, у перевозчика №1 из 10 обращений в 6 случаях необходимый подвижной состав имелся, следовательно, для него оценка составит 0,6. Аналогично могут быть определены оценки по этому параметру и для других перевозчиков. Например, №2 – 0,8; №3 – 0,7; №4 – 0,9.

Аналогично можно оценить перевозчиков и по параметру надежности.

Результаты расчетов сводятся в таблицу.

ПеревозчикПоказатель	№1	№2	№3	№4
1. Уровень тарифов2. Наличие необходимого подвижного состава3. Надежность	1,0 0,6 0,6	0,67 0,8 0,8	0,83 0,7 0,7	0,55 0,9 0,95

4. Определение рейтинга перевозчика. Под рейтингом понимается обобщенная оценка перевозчика по всем параметрам. Существует множество способов сведения оценок по отдельным параметрам воедино. Воспользуемся, например, средней геометрической. Формула приведения для нее имеет вид:

k_i =

,

где k_i – рейтинг i-ого перевозчика; p_j – вес j-ого параметра; q_ij – оценка i-ого перевозчика по j-ому параметру; n – количество параметров.

Расчеты по данным таблицы позволяют установить, что рейтинги перевозчиков составляют соответственно 0,50; 0,43; 0,46 и 0,45.

5. Анализ результатов выбора перевозчика. В результате решения задачи экспедитор получает список перевозчиков, ранжированных по рейтингу. Если рейтинг какого-то перевозчика существенно выше остальных, то этот перевозчик и выбирается. Если же общие рейтинги перевозчиков отличаются друг от друга незначительно, то предпочтение отдается тому перевозчику, который имеет лучший показатель по предпочтительному для данного заказа параметру. А степень этого предпочтения уста