Шпаргалка по Логистике (стр. 15 из 16)
Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала - это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней м/у производителем и потребителем.
Горизонтальные каналы состоят из независимого производителя и одного пли нескольких независимых посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимум прибыль. Максимально возможная прибыль отдел-го члена канала может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, т.к ни один из членов канала не имеет достаточного контроля над деятельностью остальных членов.
1.Канал «0» уровня: производитель→потребитель. Прямые поставки позволяют минимизировать трансп. издержки и затраты на промежуточное хранение; используются, когда продукты закупаются крупными партиями или при закупке уникальных продуктов. 2.Одноуровневый канал: производитель→ розн. посредник → потребитель. 3.Двухуровневый канал: производитель→опт. посредник → розн. посредник→ потребитель. 4.Трехуровневый канал: производитель → опт. посредник → мелко опт. посредник→ розн. посредник → потребитель
Вертикальные каналы распределения – каналы, состоящие из производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала либо является собственником остальных компаний-участниц, либо предоставляет им опред-ые привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование функций.
Эффективность сбытовой политики предприятия можно характеризовать основными экономическими показателями деятельности предприятия.
1. Прибыль от реал.Пр = Вр – Зпр (Вр - выручка от продаж, Зпр - издержки на производство и сбыт продукции)
2. Степень доходности предприятия можно оценить с помощью показателей рентабельности.
(П -прибыль,
- среднегодовая стоимость осн. произв. фондов, 
- среднегод. ст-ть нормируемых об. ср-в)3. Коэффициент оборачиваемости оборотных средств, характеризующий число оборотов, совершенных оборотными средствами за отчетный период.
( 
– объем реализованной продукции (работ, услуг), – сред. ст-ть об. ср-в за год)4. Товарооборачиваемость характеризуется двумя параметрами:
а) Скоростью товарооборота (оборачиваемостью готовой продукции).
( 
– выручка от продаж, 
– средние запасы готовой продукции)б) временем обращения продукции
( 
– кол-во дн. в году, 
– кол-во оборотов ГП).5. Коэффициент реализации показывает, сколько прибыли приходится на каждый рубль реализованной продукции в продажных (рыночных) ценах.
(БП – балансовая прибыль, 
– выручка от реализации продукции)6. Материалоемкость характеризует долю материальных затрат т.е. сколько (сырья, материалов, запчастей, электра – энергии и.т.д.) в общей себестоимости продукции.
(Зм – сумма мат. затрат, Q – выпуск продукции)52. Перспективные логистические системы сбора и распределения грузов
Транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, гарантировать доставку грузов в разбросанные и отдаленные пункты, надежно обслуживать клиентуру, должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.
Основными организационными структурами, отвечающими вышеуказанным требованиям, стали региональные транспортные компании по сбору и распределению грузов, обеспечивающие перевозки на небольшие расстояния к торговой зоне. Такие компании обычно осуществляют перевозки грузов малыми партиями и дают экономию затрат за счет использования собственного терминала по сбору и распределению грузов вместо распределительного центра промышленной фирмы, обслуживающего некоторый регион и несущего большие расходы по содержанию запасов.
Стремление иметь логистические системы с более высоким уровнем обслуживания и низким уровнем запасов привело к возникновению различных вариантов управления этими системами, а именно:
1. Консолидация грузов - фирмы по сбору грузов объединяют мелкие партии, поступающие от нескольких поставщиков. Объединенные грузы отправляются непосредственно заказчикам либо на его склады или в случае необходимости в распределительные центры.
Преимущество - при изменении условий или потребности можно перезаключать контракты на любом участке канала снабжения.
Недостатки — это весьма существенные затраты по привлечению транспортных компаний, отсутствие гибкости в операциях и ограничение на качество обслуживания, связанные с большим числом поставщиков.
2. Операции на складах, расположенных вблизи от поставщиков или производителей. Поставщики и фирмы-производители, имеющие такой склад, поставляют продукцию, предварительно укрупнив ее в партии требуемого размера. Недостатки: необходимость нести капитальные затраты на создание склада, который не всегда может использоваться полностью; затруднения в обслуживании одного-двух предприятий при любом расположении склада; сложность координации значительного объема транспортных операций по доставке грузов собственным подвижным составом.
3. К более совершенным способам сбора и распределения грузов относятся смешанные контейнерные железнодорожные перевозки во внутреннем и международном сообщениях, осуществляемые на большие расстояния по системе «Точно в срок», а также межрегиональные перевозки грузов, выполняемые автотранспортными компаниями между принадлежащими им региональными пунктами.
Основное преимущество — это возможность приспосабливать каналы материально-технического снабжения к потребностям заказчика, высокая гибкость в отношениях с заказчиками (т.к. нет жестких графиков и контрактов).
Недостаток — сравнительно небольшие размеры автотранспортных компаний (не более 50 автомобилей, часто менее 20 ед.) => зависимость от крупных заказчиков.
4. Самый современный вариант логистического обслуживания клиентуры по программе «Точно в срок» (при дальних расстояниях перевозок грузов) — это интегрированные системы снабжения поставщика и производителя, появившиеся благодаря внедрению в хозяйственную практику фирм электроники. Непосредственные связи с помощью электронных средств между поставщиками и производителями не только ускоряют процесс прохождения заказов, обеспечивая их более быстрое выполнение при меньшем объеме бумажной документации, но и облегчают управление запасами товарно-материальных ценностей, сокращая затраты на выполнение заказов и хранение запасов; обеспечивает поставщику получение большого объема информации о сбыте продукции; обеспечивается мгновенная связь поставщика с конечным потребителем. В результате удается быстро оценить изменения и тенденции на рынке.
53. Логистический аудит в отдельных функциональных областях логистики и в цепи поставок.
Под логистическим аудитом можно понимать проводимую независимой стороной оценку всех аспектов цепи поставок компании, определение «сильных» и «слабых» сторон логистической системы предприятия, отслеживание тенденций, влияющих на их формирование, проведение анализа случаев неэффективного использования ресурсов, определение уровня конкурентоспособности логистической системы предприятия.
Для проведения логистического аудита на предприятии создается команда, в которую включают представителей как служб логистики, так и других функциональных подразделений . На предварительном этапе команда в течение 2...3 дней изучает области продаж (розничные и оптовые клиенты), складирования (склады сырья и материалов, готовой продукции), производства. По окончании предварительного этапа можно переходить непосредственно к процедуре логистического аудита, который по форме можно разделить на внешний и внутренний. Есть разные мнения о том, какому из этих подходов следует отдать предпочтение на начальном этапе, но при работе с неформализованной структурой внутренней логистики более логичным будет проведение аудита внутри предприятия.
Процедура внутреннего аудита включает:
• интервью с представителями функциональных направлений по вопросам, имеющим отношение к логистике (транспорт, склады, запасы, поставки, система управления, мотивация);