Шпаргалка по Логистике (стр. 13 из 16)

На этапе планирования тарифа предприятия осуществляют оценку эластичности спроса. Для этого используют:

, где Р1,Q1 – первоначальные цена и материалопоток, Р2,Q2 – измененные цена и материалопоток.

45. Транс. задача. Математическая модель и симплекс метод

Транспортная задача- нахождение оптимальных вариантов маршрутов доставки материальных ресурсов или товаров путем минимизации затрат, времени перевозки и используемых ресурсов. Постановка транспортной задачи: Пусть имеется m поставщиков и n потребителей. Мощность (запасы) поставщиков и спросы потребителей, затраты на перевозку груза для каждой пары «поставщик - потр-ль» заданы в таблице.

Пост-к Потреб	В1	Вn	Запас
А1	C11x11	C1nx1n	a1
Аn	Cm1xm1	Cmnxmn	am
потребность	b1	bn

Cij – стоимость перевозки единицы груза

Особенности математической модели трансп. задачи: 1.система ограничений есть сис-ма уравнений, то есть задача линейного программирования в каноническом виде; 2.коэф-ты при неизвестных системы ограничений =1 или 0; 3.кажд. перемен-я вх-т в сис-му огр-ий 2 раза: 1 раз в сис-му огр-ий поставок, 2 раз – в сис-му огр-ий спроса.

Задача относится к задачам линейного типа и может быть решена в упрощенной форме несколькими методами, в том числе упрощенным симплекс-методом. Симплекс метод - метод задач лин. программ-я основан на переходе от одного опорного плана к нехудшему.

Требуется составить такой план перевозок, который полностью удовлетворяет спрос потребителей. Весь груз должен быть вывезен, все потребности удовлетворены, суммарные транспортные издержки – сведены к минимуму.

1) введем переменные: xij – количество груза

2) система ограничений

∑(от j=1 до n)xij = ai, i=1,m

∑(от i=1 до m )xij = bj, j=1,n

3)функция

Z=∑(от i=1 до m)∑(от j=1 до n)cij*xij

Транспортная задача решается в 2 этапа:

1)построение исходного опорного плана (с помощью метода северро-западного угла или метода минимального элемента)

2)переход к нехудшему опорному плану, т.е. нахождение оптимального плана (метод потенциалов). Каждому поставщику (Ai) и покупателю (Bj) ставиться в соответствие потенциал (Ai-Ui; Bj-Vj), причем Ui+Vj= Cij. Так как система получается неопределенной, полагаем один из потенциалов = 0. Для каждой свободной клетки проверяется выполнение условие: Ui+ Vj<= Cij, для проверки составляется оценка Sij=Cij-(Ui+Vj), если все оценки больше 0, то план оптимальный. Если в таблице не содержится оптимальных планов (Sij<=0), то строится цикл пересчета (замкнутая линия с вершинами в занятых клетках) для наиболее потенциальной для задачи клетки.

46. Системный подход к организации смешанных перевозок с использованием терминальных комплексов.

Смешанной перевозкой называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда для процесса перемещения используется более одного вида транспорта. Может осуществляться как при участии предприятий транспортной инфраструктуры (портов, аэропортов, терминалов), так и без них, когда груз последовательно передаётся от перевозчика одного вида транспорта перевозчику другого

Виды смешанных перевозок.

Интермодальная перевозка – последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза при смене вида транспорта. Интермодальная перевозка грузов предполагает наиболее тесную интеграцию, основанную на единстве всех звеньев транспортно-распределительной цепи в организационно-технологическом аспекте.

Мультимодальная (трансмодальная) перевозка – это перевозка, при которой лицо, организующее её, несет ответственность на всём пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа

В отличие от складских п/п, выполняющих функции складирования и хранения грузов, на терминальных комплексах, наряду с грузонакоплением, основной функцией является грузопереработка, связанная с разукрупнением и укрупнением партий грузов, формированием и расформированием отправок по направлениям перевозки, переработкой тарно-штучных грузов (мелких и крупных партий, мелко-, средне- и крупнотоннажных контейнеров), упаковкой и пакетированием, маркировкой грузов, выполнением комплекса сервисных и коммерческо-деловых услуг.

Терминальный комплекс - крупный транспортно-распределительный центр с широким спектром оказываемых услуг, представляющий собой комплекс инженерно-технических сооружений с современным технологическим оборудованием. Универсальные терминалы выполняют как внутренние, так и международные перевозки грузов.

Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов:

• завоз грузов на терминал и развоз их с терминала;

• грузопереработка на терминале;

• линейная перевозка грузов м/у терминалами отправления и назначения.

Качество терминальных перевозок характеризуется высокой скоростью доставки грузов и эффективным использованием транспортных средств.

При осуществлении своей деятельности терминал взаимодействует с перевозчиками, клиентами, посредниками, таможней, банком и рядом других контрагентов.

Технологический цикл грузового терминала состоит из следующих технологических процессов: импорт, экспорт и транзит. Импорт включает выгрузку груза, размещение груза на складе с последующей выдачей клиенту. Экспорт включает продажу перевозки отправителю груза, прием груза на склад, доставку его со склада и его загрузку. Транзит является совокупностью первых двух процессов, зачастую с добавлением промежуточных операций. Столь многофункциональная деятельность невозможна без применения современных информационных технологий и автомат-ых систем. Их использование позволяет уменьшить сроки и повысить качество обработки грузов. Это достигается благодаря более полному контролю исполнения технологического цикла и уменьшению потерь и нарушений при обработке груза. Построение логистической системы смешанных перевозок с использованием терминальных комплексов, обеспечивает пользователей комплекса транспортно-экспедиционным обслуживанием с быстрым и удобным прохождением таможенных процессов.

47. Взаимосвязь логистики транспорта с системой управления транспортным предприятием. Задачи логистики транспорта и условия их решения.

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий транспортной отрасли. В связи с этим ужесточаются требования к качеству поставок товаров, претерпевает изменение степень важности критериев при выборе видов транспорта, внедряются прогрессивные формы поставки грузов, учащаются поставки продукции мелкими партиями. Это приводит к изменению связей в логистической цепи, пересмотру транспортной политики. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм, широко применяются системы «Канбан» и «Точно в срок» («Justintime»). Такая технология позволяет обходиться без громоздкого и дорогостоящего складского хозяйства и ускорять оборачиваемость капитала. В результате нормативы запасов материальных ценностей резко сокращаются.

Основные положения логистики, характерные для фирм-производителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, высокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.) в полной мере относятся и к предприятиям транспортной отрасли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качественно высоком уровне.

К политике предоставляемых услуг относятся все решения и действия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется в соединении с дополнительными услугами и потребностями спроса.

Задачи транспортной логистики

1) Задача по определению оптимального срока замены ТС

для определения точки (срока) замены ТС необходимо определить 2 зависимости:

а) f1(x) – зависимость расходов на ремонт, приходящихся на единицу выполненной работы, от кол-ва выполненной работы;

б) f2(x) – зависимость расхода капитала (снижения рыночной ст-ти машины в процессе эксплуатации), приходящегося на ед. выполненной работы. За ед. выполненной работы принимается 1 км пробега ТС.

Найденные зависимости позволят определить ф-цию F(x) – зависимость суммарных затрат, т.е. расходов на ремонт и расхода капитала, от величины пробега. Min значение этой ф-ции укажет срок замены ТС. Расчет точки замены рекомендуется выполнять в виде таблицы:

год

пробег нарастающим итогом, км

годовые затраты на ремонт, руб

рыночная ст-ть на конец года, руб

2) Задача по установлению величины тарифа за перевозку.

Эта задача сводится к прогнозированию величины транспортного потока, который может обслуживаться транспортным предприятием (подразделением), расчету тарифа (цены услуг транспортирования) и принятию окончательного решения по планированию технико-экономических пок-лей работы трансп. пред-ия в последующем периоде.

3) Задача по нахождению стратегии перевозок или определению оптимальных маршрутов перевозок (транспортная задача).