2)параллельность. Одновременное выполнение отдельных операций на всех стадиях процесса.
3)ритмичность. Выражается в повторяемости всего цикла и отдельных операций в равные отрезки времени. Необходимо добиться ритмичности поступления товаров от поставщиков и соответствующей ритмичности их отпуска.
4)непрерывность. Устранение или сокращение всякого рода перерывов в технологическом процессе.
5)прямоточность. Максимальное выпрямление технологических маршрутов движение ТМЦ
6)поточность. Согласно этому принципу, все операции технологического цикла взаимосвязаны и подчинены единому расчетному ритму.
42. Логистический подход к организации доставки и выбору транспорта. Элементы системы доставки.
Существуют различные способы грузоперевозки, и на каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов: ж/д, автомобильный транспорт, речной, морской, трубопроводный. Ж/Д транспорт – достоинства: возможность перевозки больших объемов грузов на дальние расстояния, независимость от погодных условий, возможность перевозок в специализированных вагонов (цистерны, вагоны для жидкого металла и т.д.). ж/д перевозки являются малотрудоемкими, тяговый состав обладает высокой надежностью и долговечностью, этот вид транспорта является самым экологически чистым. Недостатки – высокая стоимость начально-конечных операций (станции и устройства в местах погрузки и выгрузки), привязка к сети ж/д, постройка которых очень дорога. Наиболее эффективное применение ж/д перевозок при транспортировке больших объемов грузов на дальние расстояния, а также в регионах с развитой сетью ж/д. Автомобильный транспорт – достоинства: мобильность, возможность производить погрузку и выгрузку практически у любого цеха, автомобили преодолевают крутые подъемы, проходят по кривым малого радиуса, не требуют сложных погруз-разгруз устройств, легко приспосабливаются к дорожным и климатическим условиям, доставка без промежуточных перегрузок. Недостатки – небольшая грузоподъемность (до 12т), потребность в жидком топливе (самом дорогом), большие трудозатраты на перевозки. Водный транспорт достоинства – большая грузоподъемность у речного до нескольких сот тонн, у морского несколько тысяч тонн. Относительно невысокая стоимость перевозок из-за дешевизны содержания судового хода в отличии от ж/д, автомобильного. Недостатки – необходимость в судоходных реках, пристанях, портах и причалах, невозможность перевозки в зимнее время, перевозки только в навигационный период, низкие скорости движения. Воздушный транспорт достоинства – высокая скорость, возможность доставки грузов в любую точку, небольшая дальность беспосадочного полета. Недостатки – высокая стоимость перевозок, ограниченный размер перевозимых грузов. Наиболее эффективно авиационное применение для дорогостоящих, особорежимных грузов. Трубопроводный транспорт достоинства – возможность его строительства в сложных геологических и климатических условиях, большая пропускная способность, низкая себестоимость, полная герметизация транспортировки, автоматизация операций налива, перекачки и слива, требует меньших кап. вложений и расходов металла. Недостатки – возможность передачи лишь 2-3х видов жидкости, технические трудности в перекачке, например гидроуголь.
С точки зрения приоритета отдельных критериев (показателей) проводится процедура ранжирование при выборе отдельных видов транспорта при организации транспортировки в ЛС . При выборе транспорта в первую очередь приниают во внимаение следующие факторы: надежность соблюдения графика доставки, время доставки, стоимость перевозки.
В то же время процедуры выбора способа транспортировки (перевозки), вида транспорта и перевозчика являются взаимосвязанными и должны сопровождаться специальными технико-экономическими расчетами. Сложность многокритериального подхода к рассматриваемой проблеме выбора заключается в разнонаправленности критериев, разной размерности и качественном характере многих показателей.
43.Факторы, учитываемые при выборе перевозчика в логистических системах. Оценка значимости факторов и возможность комплексного подхода к данной проблеме.
Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Потребитель транспортных услуг может осуществлять выбор перевозчика по множеству критериев. Каждый критерий будет иметь определенный удельный вес при определении рейтинга компаний. Чем больше критериев будет учтено при осуществлении выбора, тем точнее будет этот выбор. Однако излишне большое количество критериев может привести только к потере времени, поскольку многие критерии будут оказывать минимальное (практические несущественное) влияние на результат.
Критерии, которые могут оказать существенное влияние на рейтинг перевозчика и на принятие решения потребителем:
1)стоимость услуг;
2)время перемещения груза;
3)современность флота (поскольку часто именно устаревшее оборудование на судах, а также сами суда, которые эксплуатируются очень длительный период, могут стать причиной аварий, а значит порчи или потери груза);
4)качество предоставляемых услуг
5) надежность времени прибытия (это показатель, который характеризует компанию с точки зрения выполнения сроков доставки. Минимальные сроки доставки, которые будут определены по времени рейса, еще не являются гарантией того, что они будут выполнены, поэтому следует обратить внимание и на надежность времени прибытия);
6)эффективность деятельности перевозчика (не имеет прямого отношения к заключению договора перевозки и требованиям, выдвигаемым потребителем к перевозчику, однако оказывает косвенное влияние на принятие решения и это влияние достаточно сильное. Высокая эффективность деятельности компании для потребителя ее услуг может стать дополнительным стимулом к выбору именно этой компании. В качестве критериального показателя эффективности деятельности можно рассматривать рентабельность);
7)финансовая независимость (характеризует зависимость фирмы от внешних займов; также не оказывает прямого воздействия на осуществление перевозки, но обращает на себя внимание потребителя, так как чем больше займов у компании, тем выше риск неплатежеспособности);
8)производственные мощности (дает представление о том, насколько крупная та компания, с которой будет работать потребитель);
Выбор перевозчика и оценка значимости факторов может быть осуществлен путем расчета рейтингов компаний на основе удельных весов критериев и значений показателей (ранжирование).
44. Основные подходы к ценообразованию при оказании транспортных услуг. Виды транспортных тарифов и расчетные зависимости.
Транспортные тарифы включают плату и сборы за перевозку грузов, т.е. являются формой цены и строятся так, чтобы обеспечить перевозчику возмещение затрат и получение прибыли.
В настоящее время наиболее широко рассматриваются 2 зависимости образования транспортных тарифов:
1) тарифы, зависящие от объема перевозок;
2) тарифы, зависящие от расстояния.
При использовании первой зависимости малые объемы перевозимых грузов предполагают использование больших по величине тарифов. При достижении объемов груза объемам применяемого ТС или тары начинают проявляться тарифные преимущества. Это объясняется тем, что грузы больших объемов обеспечивают перевозчику снижение общих издержек на услуги.
При использовании второй зависимости обычно рассматривают 3 разновидности тарифов:
Единые тарифы, не зависящие от расстояния между пунктами назначения и отправления. Они используются, когда большая часть затрат по доставке не зависит от расстояния.
Пропорциональные тарифы устанавливаются, если общие затраты на перевозку формируются, в основном, в процессе транспортировки. При использовании таких тарифов грузоотправители на небольшие расстояния имеют преимущества перед грузоотправителями на большие расстояния.
Сужающиеся тарифы используют структуру формирования тарифа на принципе сужения, который предполагает включение конечных затрат в издержки на линии. Тариф сначала ↑ с расстоянием, затем динамика постепенно снижается, т.к. конечные затраты и постоянные затраты распределяются на большее расстояние.
Повременные (оплата каждого часа работы и каждого км пробега в зависимости от грузоподъемности автомобиля) и сдельные (оплата фактического объема груза в зависимости от расстояния и класса груза) тарифы применяют к автомобильному транспорту.
Формирование сдельного тарифа включает расчет предельного, технического и целевого тарифов, которые отвечают конкретным целям по покрытию издержек и рентабельности
Предельный тариф = переменным издержкам, что ведет к нулевой предельной прибыли. Рпр = AVC
Технический тариф (тариф безубыточности) обеспечивает полное покрытие расходов в расчете на конкретную величину материалопотока. Рт = AVC + FC / Q
Целевой тариф = техническому с добавлением надбавки, определяемой относительно инвестированного капитала. Рц = AVC + FC / Q + (ρ *K) / Q, где ρ – рентабельность.