Логистика 15 (стр. 2 из 5)
2.Транспортная логистика.
Для бизнеса это очень важная отрасль, связанная с оптимизацией расходов на транспортировку и хранение различных грузов. Все транспортные системы должны быть доведены до совершенства или, как минимум, оптимизированы с учетом всех важных факторов. Сюда включается и выбор наилучших маршрутов доставки, и, конечно, выбор наиболее подходящего транспорта. Расчет и внедрение различных рейсов/маршрутов доставки грузов. Все это относится в большей степени к транспортной логистике. Контролирование транспорта при помощи GPS – это одна из функций, помогающая в данном случае выяснить, насколько профессионально используется та или иная машина водителем, и не применяет ли он служебный транспорт для своих личных целей. К этой отрасли также можно отнести создание технологических транспортно-складских операций. Транспортная логистика связана со всеми представленными отраслями и объединяет их в одну слаженно функционирующую систему. От того, насколько эффективно будет функционировать эта система, зависит деятельность каждого конкретного сотрудника на предприятии, и было бы ошибочно думать, что какая-то одна отрасль в оптимизации транспортных операций является более важной, чем другая.
Транспортная логистика позволяет минимизировать товарные запасы, а в ряде случаев вообще отказаться от их использования. Кроме того, качественные услуги по транспортной логистике позволяют существенно сократить время доставки товаров, ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса.
Транспортная логистика — это искусство проведения груза через транспортные процедуры, выбора транспортного средства, минимизация расходов, разработки документации и комплектования груза. Другими словами, транспортная логистика позволяет разработать оптимальные транспортные схемы перевозки грузов, экономя ваши деньги.
Задача №1. Методики расчёта развозочных маршрутов.
Потребность в мелкопартийных поставках продукции потребителям с баз и складов систематически возрастет. Поэтому организация маршрутов на отгрузку потребителям мелких партий груза имеет большое значение.
Введём значение:
Xi - пункт потребления ( i=1, 2… n);
X- начальный пункт (склад);
q - потребность пунктов потребления в единицах объёма груза;
Q - грузоподъёмность транспортных средств;
d - количество транспортных средств;
C -стоимость перевозки(расстояние);
j – поставщики (j-1, 2… M).
Имеются пункты потребления Xi ( I =.1,2…n). Груз необходимо развести из начального пункта Х ( склад во все остальные (потребители).Потребность пунктов потребления в единицах объёма груза составляет: q1,q2,q3…qn.
В начальном пункте имеются транспортные средства грузоподъёмностью
Q1,Q2…Qd.
При этом d.> n в пункте Xколичество груза Х o≥ ∑ Xi
,каждый пункт потребления снабжается одним типом подвижного состава.
Для каждой пары пунктов( Xi, Xj) определяют стоимость перевозки ( расстояние) Cij>0 ,причём матрица стоимостей в общем случае может быть асимметричная, т.е. Cij ≠ Cij.
Требуется найти замкнутых путей L1. L2…Lmиз единственной общей точки, так чтобы выполнялось условие:
∑ Lk→ min
Методика составления рациональных маршрутов при расчётах вручную. Схема размещения пунктов и расстояния между ними:
2,2 7,0 
5,0 
3,6 4,2 3,2 5,6 
2,4 1,9 2,0 5,0  |
 |
3,4 2,8 5,8
2,0 2,6 | Потребители продукции | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | К |
| Объём продукции,кг | 375,0 | 500 | 500 | 300 | 425 | 525 | 575 | 675 | 125 |
Груз находится в пункте А – 400 кг. Используется автомобиль грузоподъёмность 2,5 т.; груз – 2 класса ( γ= 0,8) .Необходимо организовать перевозку между пунктами с минимальным пробегом подвижного состава.
Решение состоит из несколько этапов:
Этап1. Строим кратчайшую сеть, связывающую все пункты без замкнутых контуров.
Кратчайшая связывающая сеть ( минимальное дерево):
4000 кг
375 кг3,2 км
2,2 км 
500кг 
2,0 км
3,6 км
300 кг 
5,0425кг 525 кг
2,4 км 2,8 км  |
2,0 2,6 675 кг
575 кг
Затем по каждой ветви сети, начиная с пункта, наиболее удалённого от начального А.( считается по кратчайшей связывающей сети),группируем пункты на маршрут с учётом количества ввозимого груза и грузоподъёмности единицы подвижного состава .Причём ближайшие с другой ветви пункты группируем вместе с пунктами данной ветви.
Исходя из данной грузоподъёмности подвижного состава Q=2,5, γ=0,8,все пункты можно сгруппировать так:
| Маршрут 1 | Маршрут 2 | ||
| пункт | Объём завоза, кг | Пункт | Объём завоза, кг |
| Б | 375 | Ж | 525 |
| В | 500 | Д | 300 |
| Е | 425 | И | 675 |
| З | 575 | Г | 500 |
| К | 125 | ||
| Итого: | 2000 | Итого: | 2000 |
Сгруппировав пункты по маршрутам, переходим ко второму этапу расчётов.
Этап 2. Определяем рациональный порядок объезда пунктов каждого маршрута. Для этого строим таблицу- матрицу, в которой по диагонали размещаем пункты ,включаемые в маршрут, и начальный пункт А ,а в соответствующих клетках – кратчайшие расстояния между ними. Для примера матрица является симметричной Cij = Cij,хотя приведённый ниже способ применим для размещения несимметричных матриц.
| А | 7,0 | 9,2 | 7,1 | 9,5 | 10,5 |
| 7,0 | Б | 2,2 | 4,2 | 6,6 | 7,6 |
| 9,2 | 2,2 | В | 3,6 | 4,4 | 6,4 |
| 7,1 | 4,2 | 3,6 | Е | 2,4 | 3,4 |
| 9,5 | 6,6 | 4,4 | 2,4 | З | 2,0 |
| 10,5 | 7,6 | 6,4 | 3,4 | 2,0 | К |
| ∑43,3 | 27,6 | 25,8 | 20,7 | 24,9 | 29,9 |
Начальный маршрут строим для трёх пунктов матрицы АКБА, имеющих наибольшее значение величины, показанных в строке ( 43,3; 29,9 ; 27,6 ),т.е. А; К; Б. Для включения последующих пунктов выбираем из оставшихся пункт, имеющий наибольшую сумму ,например В ( сумма 25,8) ,и решаем, между какими пунктами его следует включать ,т.е. между А и К,К и Б или Б и А.