В целом, во время принятия решений о транспортировке нужно учитывать сложные компромиссы между разными видами транспорта, а также последствия этих компромиссов для других видов деятельности в системе распределения, таких как складирование и поддержка товарно-материальных запасов. Поскольку со временем относительные расходы разных видов транспорта изменяются, фирмам необходимо пересматривать свои схемы транспортировки с целью нахождения оптимального варианта товародвижения.
Учитывая, что деятельность из организации товародвижения связана с большими компромиссами, нужно использовать системный подход для принятия таких решений.
На практике часто используется модель абстрактного средства. Концепция модели отображает проблему предоставления преимущества какому-то одному перевозчику и средству транспортировки. Эта модель охватывает четыре транспортных характеристики:
— расходы;
— величину отправления;
— среднее время перевозки;
— колебание этого времени.
Влияние характеристики изменяется в зависимости от товара и измеряется с помощью стоимости и расходов на хранение. Товары продвигаются от источника к потребителю или получателю. Если товар перевозится франко-вагоном к месту назначения, то на отправителя влияют транспортные расходы и транзитные материально-технические запасы, на потребителя — выбор средства перевозки, стоимость материально- технических запасов, которые перевозятся к месту назначения.
3. Транспортные расходы и тарифы
Расчет за услуги, которые предоставляются транспортными организациями, осуществляются с помощью транспортных тарифов.
Тарифы включают:
— плату, которая стягивается за перевозку грузов;
— собрания за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;
— правила вычисления платы и сборов.
Тарифы как экономическая категория являются формой цены на продукцию транспорта.
Транспортные тарифы должны обеспечивать:
- транспортному предприятию — возмещение эксплуатационных расходов та возможность получения прибыли;
- транспортным услугам – возможность покрытия транспортных расходов.
Видыжелезнодорожных тарифов:
1. Общие тарифы: (определяют стоимость перевозки основной массы товаров).
2. Железнодорожные тарифы: (устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок):
— повышенные;
— заниженные.
3. Льготные тарифы: (при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог).
4. Местные тарифы: (устанавливают начальники железных дорог, действуют в пределах этих железных дорог).
Основные факторы, которые влияют на размер платы при перевозке грузов железной дорогой:
— вид отправления (груз может быть отправлено вагонным, контейнерным, малотоннажным весом до 25 т, объемом к полувагону и мелким отправлением — до 10 т и объемом до 1/3 вместимости вагона);
— скорость отправления (высокая, грузовая или пассажирская);
—расстояние перевозки (плата стягивается за расстояние за кратчайшим направлением (тарифная) — при перевозке грузов грузовой или высокой скоростью; за действительно пройденный путь — при пассажирской скорости);
— тип вагона (универсальный, специализированный, изотермический);
— принадлежность вагона или контейнера (собственность железной дороги, грузополучателя , грузоотправителя);
— количество груза, который перевозится.
Виды тарифов автомобильного транспорта:
-сдельные тарифы;
-тарифы на условиях оплачиваемых авто-часов;
-тарифы за почасовое пользование грузовыми автомобилями;
-тарифы покилометрового расчета;
-договорные тарифы.
Факторы, которые влияют на размер тарифной платы на автотранспорте:
-расстояние перевозки;
-вес груза;
-объемный вес груза;
-грузоподъемность автомобиля;
-общий пробег;
-время использования автомобиля;
-тип автомобиля;
-район, в котором осуществляется перевозка и др.
Оптимизация поставки товара. Экономия совокупных расходов — осуществляется путем включения оптимальных норм товародвижения в оперативные планы поставок и перевозок, в том числе и разовых.
Факторы, которые влияют на планирование разовых поставок:
— грузоподъемность (детерминированная величина, которая является основой для формирования нормативов разовой отгрузки продукции);
— возможность перевозки контейнерами;
— перспективы развития междугородных автоперевозок;
— использование нескольких автомобилей;
— использование нескольких видов транспорта и др.
— разные ситуации перевозки грузов;
— интересы транспортировщиков;
— интересы грузоотправителей и грузополучателей;
— расходы на всех стадиях перемещения продукции.
В условиях рыночных отношений приобретает актуальность экономическое стимулирование товародвижения. Составляющие экономического стимулирования товародвижения:
1. Нормирование транспортных расходов. Недостатки действующей системы:
— была распространена только на ту часть продукции, которая реализовалась за ценами, которые включали расходы на перевозку;
—не стимулировалась робота закупочно-торговых и других коммерчески посреднических организаций;
—ориентация на перевозку одним видом транспорта. Нормативы транспортных расходов — расходы на перевозку единицы продукции, что регулярно корректируются и заказные для использования закупочно-торговыми и коммерчески посредническими организациями. Нормативы должны:
- стимулировать снижение транспортных расходов;
- быть максимально дифференцированны продуктовыми и региональными признаками (в отличие от средних цен);
- отображать отличия в расходах на перевозку (в зависимости от грузопотоков и транспортных операций). Взаимодействие коммерческих служб с транспортными организациям достигается путем обеспечения общей заинтересованности в повышении эффективности товародвижения в взаимосвязи с отраслевыми экономическими интересами.
2. Повышение качества транспортного обслуживания. Исходные предпосылки повышения качества транспортного обслуживания:
— заинтересованность транспортных организаций;
— экономические гарантии транспортных организаций коммерчески посредническим организациям и грузоотправителям, согласование с ними планов перевозок.
Способы экономического влияния на транспортные организации:
— ответственность за уменьшение расстояния перевозки;
— ответственность за своевременное удовлетворение потребностей в перевозках.
С целью обеспечения соблюдения транспортными организациями отмеченных видов ответственности на государственном уровне применяется система финансовых мероприятий. В случае несоблюдения ответственности государство применяет финансовые санкции в виде:
· уплаты транспортными предприятиями дополнительных налогов из прибыли, полученной по тарифам за нерациональные перевозки;
· отчисление в бюджет всей или большей части финансовой выручки за нерациональные перевозки.