Повышение эффективности использования машинно-тракторного парка ЗАО СПФ "Агротон" отделение Штормово (стр. 6 из 15)
Fклад = Fобщ · К = 21 · 4 = 84 м2.
Площадь, занимаемая службой диагностики:
Fдиаг. = Fобщ · К1 = 21 · 3 = 63 м2.
Площадь отведенная для бытового помещения составляет 8% от общей площади и равна 4,5 м2.
Суммарная площадь мастерской равна:
Fмаст. = ∑ 204 + 84 + 63 + 4,5 = 355,5 м2 (3.14)
3.7 Организация работ на ПТО
В проекте предусмотрено, что работы по ТО проводятся на полевом стационарном ПТО, который удален от центральной мастерской хозяйства на 3,5 км.
Своевременное выполнение работ достигается только при условии строгого выполнения распорядка дня, распределения обязанностей между мастерами-наладчиками, слесарями и трактористами.
По контрольной ведомости израсходованного топлива каждым трактором мастера-наладчики ежедневно согласовывают с механиком, какому трактору необходимо проводить ТО.
На мастеров-наладчиков стационарного ПТО возлагаются обязанности своевременно и качественно выполнять все периодические обслуживания тракторов, комбайнов, с.х. машин. За ними закрепляется все оборудование, приборы и инструмент стационарного пункта.
ТО проводится строго по графику. Мастера-наладчики имеют право не допускать к работе трактор, который не прошел ТО в назначенный срок.
Слесарь несет ответственность за оборудование и расход комплекта запасных частей, ГСМ на агрегате ТО.
За качество текущих ремонтов тракторов и комбайнов, а также за своевременный ремонт машин ответственность несет заведующий мастерской.
При соблюдении данных организационных работ на стационарном ПТО, будет достигнута полная готовность МТП.
4. Конструкторская разработка
4.1Общее описание трактора Т-150
Гусеничный, общего назначения, класса тяги 30,0 кН (З тс). Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами сельскохозяйственных (вспашка, сплошная культивация, боронование, лущение стерни, посев, уборка сельскохозяйственных культур, снегозадержание), землеройных и погрузочных (со специальными машинами) работ.
На тракторе установлен четырехтактный, шестицилиндровый, V-образный дизельный двигатель СМД-60 жидкостного охлаждения, с турбонаддувом. Запуск двигателя осуществляется с места водителя при помощи пускового двигателя с электростартером. На раме, состоящей из двух продольных швеллерных лонжеронов, соединенных между собой стальным передним и двумя поперечными брусьями, смонтированы двигатель с водяным и маслянным радиаторами, масляный радиатор гидросистемы трансмиссии, муфта главного сцепления, коробка перемены передач с коробкой приводов, карданная передача, главные и конечные передачи. Двигатель, муфта главного сцепления и КПП образуют единый блок.
Муфта главного сцепления сухая, двухдисковая, постоянно замкнутая. Ведомые диски имеют гасители колебаний крутящего момента.
Коробка перемены передач механическая, четырехрежимная (рабочий ряд, транспортный ряд, режим заднего хода, режим ходоуменьшителя) с шестернями постоянного зацеплении и ходоуменьшителем. Коробка обеспечивает четыре передачи в каждом режиме.
В коробке приводов находятся привод к насосам гидравлической системы трансмиссии и заднего навесного устройства и привод включения независимого ВОМ. На задних концах вторичных валов коробки передач установлены тормоза ленточного типа. Поворот трактора можно осуществлять двумя способами: путем включения разных передач в пределах ряда (фиксированный радиус поворота); такой способ повышает проходимость трактора в условиях бездорожья, глубокого снега, так как обе гусеницы являются ведущими; путем частичного или полного выключения фрикционной муфты в КПП (свободный радиус поворота), что наиболее целесообразно при небольших поворотах трактора, например, на пахоте, при транспортировке грузов. Крутящий момент от вторичных валов коробки перемены передач передается к ведущим шестерням главных передач заднего моста через два карданных вала. Карданы открытого типа с шарнирами на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.
Ведущий мост трактора состоит из корпуса и двух независимых одна от другой главных передач (по одной на каждый борт), которые полностью унифицированы между собой. Каждая из них состоит из ведущей и ведомой спирально-конических шестерен. Соосно с корпусом заднего моста расположены планетарные редукторы конечных передач. Вместе с задним мостом они образуют единый блок, жестко прикрепленный кроме трактора.
Конечные передачи представляют собой редукторы планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпициклической шестерней и ведомым водилом. Водило, корпус и картер планетарного редуктора образуют ведомую часть конечной передачи, к которой прикреплено ведущее колесо.
К верхней части корпуса моста приварены кронштейны, предназначенные для крепления редуктора ВОМ. ВОМ независимый, двухскоростной приводится во вращение через промежуточный вал, который одним шлицевым концом соединен непосредственно с коленчатым валом двигателя, другим – с ведущей частью зубчатой муфты. Механизм ВОМ включает в себя редуктор, имеющий автономную гидравлическую систему и гидроподжимную муфту с автоматическим тормозком; карданный вал; систему управления. Ходовая часть трактора состоит из направляющих колес с натяжным и амортизирующим устройством четырех подрессоренных балансирных кареток подвески, поддерживающих роликов с резиновыми бандажами (с каждой стороны установлено по два ролика) и двух гусеничных цепей.
Верхние части балансиров кареток снабжены двумя концентрически расположенными цилиндрическими пружинами, смягчающими толчки при наезде трактора на препятствия. На верхних частях балансиров передних кареток при помощи кронштейнов установлены гидроамортизаторы.
Трактор оборудован унифицированной раздельно-агрегатной гидравлической системой, механизмов задней навески с автосцепкой и прицепным устройством. Навесное устройство установлено на задней части рамы.
Кабина закрытого типа, цельнометаллическая, герметизированная оборудована вентиляцией, обогревом, устройством для обдува лобовых стекол, стеклоочистителями, противосолнечным козырьком, зеркалом заднего вида. В кабине имеются два мягких сиденья, одно из которых подрессоренно и регулируется по росту и массе водителя, термос для питьевой воды, футляр санитарной аптечки, плафон для освещения и крючки для одежды.
Для прогрева двигателя перед его пуском при температуре окружающего воздуха ниже -5 °С на тракторе установлен предпусковой подогреватель ПЖБ-300.
Электрооборудование постоянного тока с номинальным напряжением 12В.
Техническая характеристика трактора Т-150
| Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 110 (150) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности двигателя | 2000 |
| ВОМ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 9,15 |
| Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 252 (185) |
| Вместимость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1435 |
| Продольная база, мм | 1800 |
| Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах), мм | 300 |
| Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) | 0,046 (0,46) |
| Габаритные размеры, мм | 4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем) |
| Масса конструктивная, кг | 6975 |
4.2 Определение и анализ тяговой характеристики трактора
На рисунке 4.1 изображена кинематическая схема трансмиссии трактора Т – 150:
Рис. 4.1 – Кинематическая схема трансмиссии трактора Т – 150.
Вычислим КПД трансмиссии на всех передачах
(4.1)
где ηц – КПД цилиндрической пары шестерен;
m – число пар цилиндрических шестерен;
ηк – КПД конической пары шестерен;
ηг – КПД ведущего участка гусеничного движителя
ε – множитель, определяющий, какую часть номинального вращающего момента составляет момент холостого хода трансмиссии трактора.
При современном уровне технологии изготовления шестерен и подшипников и при установившемся тепловом режиме трансмиссии тракторов и автомобилей можно принять:
ηц = 0,985…0,990; ηк = 0,975…0,980; ηг = 0,97…0,99; ε = 0,03…0,05
Таблица 4.2 – Характеристики трансмиссии трактора по передачам
| Передача | Шестерни, передающие вращающий момент | Передаточные числа | m | ηT | |
| Замедлен – ная | 1 | 7–9–10–3–5–4–13–21–20–24–23–22 | 106,54 | 6666 | 0,868 |
| 2 | 7–9–10–3–5–4–6–14–21–20–24–23–23–22 | 94,4 | |||
| 3 | 7–9–10–3–5–4–8–15–21–20–24–23–22 | 83,72 | |||
| 4 | 7–9–10–3–5–4–2–12–21–20–24–23–22 | 76,63 | |||
| 1 | 1–2–4–13–21–20–24–23–22 | 37,36 | 44444 | 0,886 | |
| 2 | 1–2–6–14–21–20–24–23–22 | 33,12 | |||
| 3 | 1–2–8–15–21–20–24–23–22 | 29,37 | |||
| 4 | 1–2–12–21–20–24–23–22 | 26,89 | |||
| 5 | 5–4–13–21–20–24–23–22 | 24,97 | |||
| 6 | 5–4–6–14–21–20–24–23–22 | 22,12 | |||
| 7 | 5–4–8–15–21–20–24–23–22 | 19,64 | |||
| 8 | 5–4–2–12–21–20–24–23–22 | 17,97 | |||
| Заднийход | 1 | 7–9–11–2–4–13–21–20–24–23–22 | 65,39 | 5 | 0,877 |
| 2 | 7–9–11–2–6–14–21–20–24–23–22 | 57,95 | |||
| 3 | 7–9–11–2–8–15–21–20–24–23–22 | 51,41 | |||
| 4 | 7–9–11–2–12–21–20–24–23–22 | 47,06 | |||
4.3 Построение скоростной характеристики двигателя СМД-60