Автомобильная система видеонаблюдения (стр. 12 из 15)
Вторичные средства пожаротушения – автоматические пожарные оповещатели. В нашем случае их следует установить для быстрого вызова пожарных в случае возникновения пожара.
12. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ
Целью данного раздела является планирование работ по созданию автомобильной системы видео-наблюдения. Для достижения этой цели применяется метод сетевого планирования и управления (СПУ), используемый при оптимизации управления сложными комплексами работ. В рамках методов СПУ строится сетевая модель – графическое описание плана проекта, показывающее взаимосвязь между всеми работами, входящими в проект. Цель построения сетевого графика – получение информации о плановых сроках выполнения работ.
Работы, которые выполняются для реализации автомобильной системы видео-наблюдения, занесены в таблицу 12
Таблица 12
Работы, которые выполняются для реализации автомобильной системы видеонаблюдения
Количество автомобилей на дорогах стремительно увеличивается с каждым днем. В сегодняшних условиях даже опытный и аккуратный водитель не застрахован от ДТП, которое может произойти не по его вине. К сожалению, установить истинную картину ДТП и определить меру вины участников происшествия бывает вовсе непросто.
Решить эту проблему смогла бы автомобильная система видеонаблюдения ведущая оперативную видео съемку непосредственно из машины участника движения. Исходя из этого разработка такой системы является очень актуальной.
12.1 Расчеты параметров СГ
Определение продолжительности и трудоёмкости работ.
Продолжительности и трудоёмкости работ занесены в таблицу 11.1.1.
Таблица 12.1.1
Результаты определения продолжительности и трудоёмкости работ
В таблице 12.1.1 приведены данные по продолжительности и трудоемкости работ.
Расчет коэффициента напряжённости.
Продолжение таблицы 12.1.1
Таблица 12.1.2
Расчет коэффициента напряжённости
| Зона | |||||
| Критическая | Субкритическая | Резервная | |||
| Код работы |  | Код работы | | Код работы | |
| 12 | 1 | 1012 | 0.8 | 24 | 0.67 |
| 23 | 1 | 1214 | 0.8 | 35 | 0.57 |
| 34 | 1 | 1415 | 0.8 | 57 | 0.57 |
| 46 | 1 | 1617 | 0.8 | 78 | 0.71 |
| 67 | 1 | 810 | 0.71 | ||
| 79 | 1 | 1013 | 0.71 | ||
| 911 | 1 | 2223 | 0.55 | ||
| 1113 | 1 | 2325 | 0.55 | ||
| 1315 | 1 | 2527 | 0.55 | ||
| 1516 | 1 | 1819 | 0.39 | ||
| 1618 | 1 | 1921 | 0.39 | ||
| 1820 | 1 | 2127 | 0.39 | ||
| 2022 | 1 | 2730 | 0.55 | ||
| 2224 | 1 | 2021 | 0.42 | ||
| 2426 | 1 | ||||
| 2628 | 1 | ||||
| 2829 | 1 | ||||
| 2930 | 1 | ||||
| 77% | 33% | ||||
Кн = (T(Lпов)- T(Lкр)` )/ (T(Lкр)- T(Lкр)`) (12.1.1)
Распределение работ по зонам.
Чем выше коэффициент напряженности, тем сложнее выполнить работы в установленные сроки. По полученным Кн все работы группируют по зонам, исходя из следующих признаков:
критическая зона - при Кн » 0,95;субкритическая - при 0,95 > Кн > 0,8;резервная - при Кн < 0,8.
Удельный вес работ в каждой зоне определяют отношением количества работ в ней к общему количеству работ в сетевом графике.
Если удельный вес работ критической и субкритической зон превышает 50%, то сеть оказывается перенапряженной и необходимо пересмотреть ее топологию с тем, чтобы увеличить количество работ, выполняемых параллельно.
В нашем случае удельный вес работ критической и субкритической зон составляет 77%, а это означает, что необходимо произвести оптимизацию и увеличить количество работ, выполняемых одновременно.
удельный вес работ
 |
 |
 |
 |
    |
   |