Вообще сохранение траектории в поворотах и сопротивление различным заносам и сносам – фетиш активных водителей. Они только и мечтают, чтобы машина на большой скорости шла «как по рельсам». Что ж, это можно обеспечить путем некоторого снижения комфорта. Шины со спортивным характером обычно делают низкопрофильными. Почему? Для лучшей управляемости важно обеспечить как можно большее пятно контакта покрышки с асфальтом (то есть для повышения сцепных свойств шина должна быть шире). Чтобы при этом она не получалась слишком громоздкой, при увеличении ее ширины профиль понижают. Это, в свою очередь, ведет к более быстрым реакциям автомобиля на повороты руля – ведь деформация низкопрофильной шины куда меньше, чем высокопрофильной.
Однако понижение профиля тоже должно соответствовать условиям эксплуатации. Самые низкопрофильные шины – гоночные, которые будут ездить только по идеальному асфальту автодромов. Далее следуют покрышки спортивных машин вроде Ferrari и Lamborghini. А вот водитель, выбирающий низкопрофильные шины для эксплуатации на российских дорогах, сильно рискует. На неровностях асфальта существует опасность пробоя боковин. Ведь низкая шина в случае удара может «сложиться» так, что резина невысокой боковины окажется просто раздавлена в «тисках» между диском и асфальтом...
При прочих равных условиях чем ниже профиль шины, тем лучше характеристики управляемости и тем ниже ездовой комфорт. Так что водителю приходится учитывать свой стиль и условия вождения, а производители дают ему возможность выбирать. И работают для того, чтобы в этом выборе было все меньше и меньше компромисса. Спортивные шины становятся комфортнее, обычные лучше держат автомобиль на дороге. Эволюция шин продолжается. За век с лишним изменилось практически всё! Пожалуй, единственное, что объединяет современные покрышки с неказистым творением Джона Данлопа, – это воздух внутри. Впрочем, и его кое-где стали заменять азотом, который вроде бы не так активно просачивается из шины на свободу...