По состоянию на 1 сентября 1974 года самолетами Ту-154 из Московских аэропортов выполнялось семь ежедневных рейсов в Сочи, четыре в Сухуми, три в Минеральные Воды, два в Челябинск, один в Омск, один в Новосибирск и один рейс в неделю по маршруту Шереметьево – Омск – Иркутск - Хабаровск.
Тридцать пять самолетов Ту-154А произведено в 1975 году. Из них реализован через В/О «Авиа экспорт» один: в Болгарию, 34 машины осталась в СССР, бортовые номера СССР-85085 - СССР-85094, СССР-85096 – СССР-85119. Новыми эксплуатантами Ту-154 в этом году стали Кольцовское, Пулковское и Иркутское авиапредприятия.
14 февраля 1975 года первый Ту-154А прибыл в Свердловск. Это была совершенно новая машина СССР-85090. Чуть позже, в Кольцово были переданы два старых Ту-154: № 85011 из Внуково и № 85040 из Шереметьево. Полеты с пассажирами начались на линиях Свердловск – Москва, Свердловск – Хабаровск, Свердловск – Сочи и Свердловск – Минеральные Воды.
В Пулково первый Ту-154 появился 22 февраля 1975 года, машина СССР-85088. В марте прибыла СССР-85092, а в июле – СССР-85109. Регулярные рейсы Ту-154 Ленинградского УГА начали выполняться 15 апреля 1975 года по маршрутам Ленинград - Минеральные Воды и Ленинград - Симферополь.
12 апреля 1975 года первый Ту-154 появился в Иркутском АП, машина № 85093.
Остальные Ту-154А 1975 года распределились следующим образом: Новосибирск №№ 85087, 85094, 85110, 85112; Внуково №№ 85098, 85099; Киев №№ 85108; Шереметьево №№ 85100-85107, 85113-85119; Алма-Ата №№ 85085, 85111; 235-й отряд №№ 85096 и 85097. В августе 1975 года Курумоченские авиаторы получили из ЦУМВС Ту-154 СССР-85034.
В 1975 году самолеты Ту-154 стали принимать аэропорты Братска (1 января), Семипалатинска (29 января), Актюбинска (12 февраля), Кустаная (19 февраля), Чимкента (26 марта), Уральска (3 сентября), Целинограда (3 сентября) и Джамбула - (декабрь).
Часть 3-я. Ту-154Б.
Новая модификация Ту-154 1975 года получила индекс «Б». На новых машинах появился дополнительный топливный бак, изменена конструкция крыла. Из внешних отличий: появились аварийные выходы в хвосте 2-го салона, а аварийные люки над крылом стали одинакового размера. Число мест для сидения пассажиров возросло до 164.
Первый Ту-154Б СССР-85120 сошел с заводских стапелей в октябре 1975 г. До конца года было построено 12 машин серии «Б», СССР-85120 – СССР-85125, СССР-85130 и СССР-85131. 85120 был поставлен для нужд Министерства Обороны, 85121 ушел в ГосНИИ ГА на испытания, четыре машины поставлены на экспорт – три в Венгерскую Народную Республику, и один – Северокорейской авиакомпании Chosonminhang.
Для нужд Гражданской авиации СССР изготовлено 6 самолетов Ту-154Б. Первые Ту-154Б попали во Внуково №№ 85122, 85123; Толмачевцы получили машину № 85124, Алма-атинское АП - № 85125, Пулково - № 85130, Борисполь - № 85131. Самолет № 85120 впоследствии был передан для статических испытаний в СибНИА и разобран.
На судьбе самолета № 85131 я хотел бы остановится подробнее, так как это мой любимый с детства самолет (думаю не только мой) 9 января 1976 он поступил для работы в Борисполь, проработал там всего три года, летом 1979 года исполнил главную роль в фильме «Экипаж», а сразу после съемок был списан 5 октября 1979 года и с 9 октября по настоящее время находится в Криворожском училище ГА.
Кстати, в финальной сцене картины снимался хвост от настоящего Ту-154. Правда, это был не 85131, а другой самолет – СССР – 85087, поломанный годом ранее в АТБ Толмачево и списанный.
К 1976 году Куйбышевский АСЗ вышел на запланированную проектную мощность и построил 57 самолетов Ту-154. В этом году строились только самолеты модификации «Б». 5 самолетов приобретены иностранными заказчиками: три румынской а/к Tarom, одна болгарским Балканом, и одна ушла в Chosonminhang. Для нужд отечественной авиации построены самолеты №№ 85132-85142, 85145-85158, 85160, 85162-85174, 85176-85188. Распределение этих самолетов было следующее: 235-й отряд: №№ 85132, 85133, 85163, 85166, 85176; Внуково №№ 85134, 85140, 85142, 85154, 85160; Толмачево №№ 85135, 85136, 85141; Борисполь №№ 85137, 85152; Алма-Ата №№ 85138, 85151, 85173, Кольцово №№ 85148, 85171, 85183; Пулково № 85139, 85153, 85188; Иркутск №№ 85145, 85155, 85167, 85172; Шереметьево №№ 85156, 85157, 85162, 85164, 85165, 85177, 85178, 85179, 85180, 85181, 85182; Курумоч №№ 85146, 85158.
Хочется отметить, что в преддверие Московской Олимпиады 1980 года, официальным перевозчиком которой стал Аэрофлот, с 1976 года на все машины, поступавшие в ЦУМВС, наносилась надпись красным цветом «Official Olympic Carrier» и эмблема Олимпиады-80 рядом. Эмблема просуществовала до конца Олимпиады и была практически сразу закрашена в конце лета 1980 года, а машины, переданные из Шереметьево в другие управления до окончания Олимпиады, несли эту надпись вплоть до начала 1981 г.
В 1976 году эксплуатантами Ту-154 стали Тбилиси (с 30 апреля 1976 г, первая машина № 85150). Кроме этой, в Тбилиси направлены №№ 85168, 85170, 85186. Баку (с 26.08.1976, первая машина № 85147, ошибочно занесенная в Реестр, как правительственная) №№ 85147, 85162, 85169; Красноярск ( с 28.10.1976 г., первая машина № 85174). В декабре 1976 года в Красноярск пришла № 85184. Последним новым владельцем Ту-154Б В 1976 году стало Хабаровское АП, 28 декабря 1976 года получившее самолеты №№ 85185 и 85187.
В предыдущей редакции статьи мною для уменьшения материала не были указаны передачи самолетов из управления в управление в течение срока их службы. Сегодня я этот пробел восполняю.
1976 год можно считать началом массовой замены старой техники в столичных авиаподразделениях (можно ли по современным меркам назвать самолет старым, если ему едва исполнилось четыре года?) Тем не менее, по установившейся еще в пятидесятые годы традиции, с завода новые самолеты в первую очередь распределялись в два авиационных подразделения: правительственный авиаотряд и управление международных линий; а, проработав там от трех до семи лет, машины отправлялись в региональные отряды, и парк обновлялся полностью.
Итак, за 1976 год произошли следующие передачи Ту-154 всех модификаций:
Из Внуково в Свердловск (Кольцово): 85014, 85015
Из Шереметьево во Внуково: 85039
из Шереметьево в Иркутск: 85037, 85063
из Шереметьево в Куйбышев (Курумоч): 85042
В 1976 году самолеты типа Ту-154 стали принимать аэропорты Оренбурга (7января), Гурьева (3 марта), Якутска (12 апреля), Тюмени (2 июня), Анапы (1 июня), Горького (1 июня), Усть-Каменогорска(23 июня), Барнаула (август), Душанбе (10 ноября), Владивостока (28 декабря).
В 1977 году изготовлено 42 машины модификации Ту-154Б, пять из которых ушли за рубеж – в КНДР и Румынию, а 37 самолетов переданы в Аэрофлот: №№ СССР-85189 – СССР-85190, СССР-85192 – СССР-85207, СССР-85210 – СССР-85223, СССР-85226 - СССР-85230. Эти самолеты переданы: во Внуково №№ 85189, 85190, 85192, 85201, 85207; в Баку №№ 85198, 85211, 85214 (последний успел пару месяцев проработать в Ленинграде, причина столь скорой передачи в Баку неизвестна); 235-й отряд № 85216; Свердловск №№ 85193, 85212; Тбилиси № 85203; Шереметьево № 85127 – 85223; Иркутск № 85204; Красноярск №№ 85194, 85202, 85213; Хабаровск №№ 85205, 85206; Борисполь № 85197; Курумоч №№ 85199, 85228; Пулково № 85229. В 1977 году новыми эксплуатантами стали авиапредприятия Еревана (апрель) машины №№ 85196, 85200, 85210. До конца года из других управлений Ереван получил совсем свежие Ту-154Б №№ 85192 (из Внуково), 85196 (из Ульяновской ШВЛП), 85197 (из Борисполя)
Авиаторы Киргизии получили первый Ту-154Б 12 марта1977 г, СССР-85195. В июне во Фрунзенский аэропорт Манас прилетел еще один самолет – СССР-85206.
В течение 1977 года были осуществлены следующие передачи «старых» самолетов:
Из Внуково в Куйбышев (Курумоч): 85019
из ГосНИИ ГА в Иркутск: 85043
из Иркутска в Киев (Борисполь): 85093
из Шереметьево в Баку: 85162
из Шереметьево во Внуково: 85101
из Шереметьево в Иркутск: 85021, 85024
из Шереметьево в Киев (Борисполь): 85065, 85068, 85117
из Шереметьево в Ленинград (Пулково): 85107
из Шереметьево в Новосибирск (Толмачево): 85062, 85064
В 1977 году Ту-154 стали принимать аэропорты Томска(1 января), Донецка(27 января), Петропавловска-Камчатского(2 февраля), Уфы(7 апреля), Норильска(26 апреля), Кемерово(31 октября).
Серия «Б» самолета Ту-154 оказалась самой удачной. В разных вариациях она выпускалась до 1985 года общим тиражом 486 самолетов. А все машины предыдущих серий (Ту-154 и Ту-154А) постепенно переделывались в Ту-154Б. Последний чистый Ту-154 я наблюдал в 1984 году, Ту-154А в 1985 году.
Часть-4-я. Ту-154Б-1.
Изменения в следующей модификации 1977 года коснулись агрегатов топливной системы, кондиционирования воздуха, электрооборудования и шасси. Поскольку новый самолет незначительно отличался от своего предшественника – Ту154Б, ему было присвоено наименование Ту-154Б-1. Количество мест в салоне осталось прежним – 164.
В 1977 году Аэрофлот получил 24 машины Ту-154Б-1 №№ 85231-85238, 85240-85255, которые были направлены в следующие АП:
235-й Отряд № 85255; Борисполь №№ 85232, 85244; Алма-Ата № 85240, Курумоч № 85233, Внуково №№ 85234, 85241, 85243; Толмачево №№ 85235, 85243; Пулково №№ 85236, 85238, 85242; Фрунзе № 85252;
28 сентября 1977 г. Ту-154Б-1 СССР-85231 Минераловодского авиапредприятия вылетел в первый самостоятельный рейс с пассажирами по маршруту Минеральные Воды – Внуково – Ростов – Внуково – Минеральные Воды. Этим полетом открылась эра Ту-154 в Северо-Кавказском УГА.
Одним из первых счастливых обладателей Ту-154Б-1 стало Ашхабадское авиапредприятие, получившее в конце декабря 1977 года самолет СССР-85250, и пустившее его с 1 января 1978 года на линию Ашхабад-Москва. С 1 января начали полеты Ту-154Б-1 Узбекского УГА, машины №№ 85245, 85248 и 85249 поступали в Ташкент в течение декабря 1977 г. Машина с заводским номером 77А-239 была приобретена румынской авиакомпанией Tarom.
В 1978 году изготовлены еще 39 самолетов в варианте Ту-154Б-1 №№ 85256, 85257, 85259-85261, 85263-85269, 85271-85276, 85279-85294. Распределение этих машин было следующим:
Толмачево №№ 85256, 85261, 85289, 85291, 85292; Фрунзе №№ 85259, 85268, 85294; Горький № 85263; Курумоч № 85267; Борисполь №№ 85269, 85288; Алма-Ата №№ 85257, 85271, 85276, 85290; Ташкент № 85272; Иркутск №№ 85280, 85285; Шереметьево №№ 85279-85281, 85285-85287; Пулково №№ 85260, 85274; 235-й отряд: №№ 85255, 85275, 85282-85284.
В 1978 году новыми эксплуатантами стали АП: Уфа (с 16 мая) №№ 85265, Ростов на Дону (с января) № 85253 1977 г., а также №№ 85264, 85273 и 85293; Душанбе (март) № 85266.