Гвоздецкий В. Л., Будрейко Е. Н.
АНОСОВ ПАВЕЛ ПЕТРОВИЧ (1799–1851)
Металлург, ставший всемирно известным своими работами по производству высококачественной стали.
После окончания Петербургского горного кадетского корпуса (1817) был направлен на промышленные предприятия Южного Урала — Златоустовские заводы, где проработал около 30 лет, пройдя путь от горного офицера до генерал-майора корпуса горных инженеров. Последние годы жизни был начальником горных заводов на Алтае.
В результате более чем десятилетних исследований он смог овладеть утерянным секретом изготовления булата — высококачественной стали, которая производилась в средние века в Индии, Персии, Сирии. В 1841 г. он опубликовал работу "О булатах" (1841), в которой изложил основы производства такой стали.
При разработке процесса выплавки литой стали Аносов сделал ряд открытий, имевших важнейшее значение для дальнейшего развития металлургии. Он предложил способ прямого получения железа из руд в тиглях; открыл способ получения литой стали непосредственной цементацией железа; заложил основы изготовления хромистых, марганцевых и других специальных сортов высококачественной стали. Ученый также вплотную подошел к проблеме изучения микроструктуры металлов. Одним из первых — в 1831 г. — применив в своих изысканиях микроскоп, он установил зависимость свойств стали от ее кристаллического строения. Эти работы заложили основы будущей науки — микроскопической металлографии.
АНУЧИН ДМИТРИЙ НИКОЛАЕВИЧ (1843–1923)
Антрополог, географ, этнограф и археолог, один из создателей отечественной географической школы, академик Российской АН (1896).
С 1880 г. в Московском университете впервые в России читал курс антропологии; в 1885 основал там же кафедру географии. Внес большой вклад в развитие общей и региональной географии и географии населения. Большое внимание уделял изучению природных ресурсов и влияния деятельности человека на окружающую среду. Ему принадлежит ряд классических работ по страноведению, истории географии.
Ученый награжден Золотой медалью Русского географического общества, его имя увековечено в 4 географических названиях.
АРКТИЧЕСКИЙ ЛЕДОКОЛ "ЕРМАК"
Первый в мире ледокол, способный форсировать тяжелые льды.
Назван по имени покорителя Сибири атамана Ермака. Построен в 1899 г. по идее и под руководством адмирала С. О. Макарова, который рассматривал ледокол как важное вспомогательное средство при использовании Северного морского пути. Он совершил первое плавание на ледоколе к Шпицбергену и Новой Земле, о чем рассказал в книге "Ермак во льдах" (1901).
Позднее ледокол участвовал в ледовом походе Балтийского флота (1918), работах по эвакуации станции "Северный полюс–1" (1938), проводке судов через льды на Балтике (1941–1945).
АРСЕНЬЕВ ВЛАДИМИР КЛАВДИЕВИЧ (1872–1830)
Исследователь Дальнего Востока, путешественник, этнограф и писатель.
Начал путешествия с топоргафического, географического и военно-статистического изучения Южного Приморья (1902–1903), затем его маршруты пролегли в горах Сихотэ-Алиня (1906–1907, 1908–1910). В 1918 г. совершил путешествие на Камчатку, в 1923 г. — на Командорские острова. В 1927 г. предпринял экспедицию по маршруту Советская Гавань — Хабаровск. Изучал быт, обычаи, промыслы, религиозные верования, фольклор удэгейцев, орочей, нанайцев и других народностей. Стал одним из создателей краеведческого направления в научно-художественной литературе: автор книг "По Уссурийскому краю" (1921), "Дерсу Узала" (1923), "В горах Сихоте-Алиня" (издана в 1937 г.).
БАРАНОВСКИЙ СТЕПАН ИВАНОВИЧ (1818–1890)
Изобретатель, ученый, общественный деятель.
Его труды посвящены различным областям механики, геометрии, географии, статистики, языковедения, истории литературы, медицины. В 1860 г. сконструировал многоступенчатый компрессор в соединении с коллектором из труб — "духовником". В 1862 г. вместе с сыном построил подводную лодку. Выступил инициатором строительства Сибирской железной дороги, автором ряда проектов среднеазиатских железных дорог.
БЕКЕТОВ НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (1827–1911)
Физико-химик.
После окончания Казанского университета (1849) начал свою научную деятельность под руководством известного химика Н. Н. Зинина. Позже работал в академической химической лаборатории в Петербурге, преподавал на Высших женских курсах и в Московском университете.
Известен исследованиями в области неорганической и физической химии. В 1859–1865 гг. открыл возможность восстановления металлов из их окислов с помощью алюминия, положив начало алюмотермии, имеющей важное научное и промышленное значение.
Огромной заслугой Бекетова является развитие современной физической химии как самостоятельной дисциплины.
БЕЛЕЛЮБСКИЙ НИКОЛАЙ АПОЛЛОНОВИЧ (1845–1922)
Выдающийся проектировщик и строитель мостов, в течение нескольких десятилетий стоявший во главе мостостроения в России.
В 1867 г. он окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения, а с 1873 г. являлся профессором этого института.
Начало инженерной деятельности Белелюбского совпало с началом строительства больших мостов с металлическими пролетными строениями. Его первая работа — участие в перестройке 48 мостов Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороги. За полувековую деятельность им или при его руководстве было спроектировано более ста железнодорожных и шоссейных мостов и тоннелей, среди них — сызранский (в то время самый длинный в Европе) мост через Волгу, мосты через Днепр, Обь, Белую, Ингулец и другие. Белелюбский внес много усовершенствований в мостостроение, получивших признание в мировой практике. Он разработал способ быстрой замены деревянных конструкций мостов металлическими без перерыва движения, внес существенные улучшения в конструкции металлических пролетных строений.
Большое значение имеют работы ученого по введению в строительную практику новых материалов: железобетона, литого железа и цемента отечественного производства. В механической лаборатории Института корпуса инженеров путей сообщения он организовал исследования портланд-цементов, литой стали, рельсовой стали и т. д. Эта лаборатория стала первой в стране испытательной станцией сопротивления материалов. Деятельность ученого завоевала признание и в России, и за границей: с момента образования Международного общества испытания материалов (1895 г.) он входил в бюро общества, а с 1912 г. был избран его председателем.
Жизнь и деятельность Белялюбского можно назвать исключительно плодотворной: ему удалось осуществить на практике большинство из своих проектов и идей, многое сделать для развития в стране политехнического образования, а также для пропаганды русской инженерной школы за рубежом. Отдавая дань уважения замечательному инженеру и ученому, академик Г. П. Передерий сказал: "Н. А. Белелюбский своей деятельностью..., стяжал себе мировую известность. Такая слава редко выпадает на долю инженера, и даром она не дается. Нужно родиться с талантами и задатками, с такой колоссальной энергией, какими обладал Н. А. Белелюбский. Нужно направить эту энергию на большое общественное дело, нужно суметь его довести до успешного конца, и тогда слава приходит как дань благодарности современников и последующих поколений людей".
БЕНАРДОС НИКОЛАЙ НИКОЛАЕВИЧ (1842–1905)
Изобретатель электросварки. Обладал исключительным талантом изобретателя. Начав заниматься этой деятельностью еще будучи студентом, с 1865 г., к концу жизни он был автором более 100 самых различных изобретений. Со второй половины 1870-х гг. Бенардоса увлекли новые области практического применения электричества: он изобрел подсвечник для свечи Яблочкова с автоматическим переключением тока, дуговую лампу, машину для изолировки кабеля, машину для оплетки проводов, предложил проект снабжения Петербурга дешевым электрическим током для освещения и движения (1892 г.).
В описании к привилегии, выданной в 1886 г. в Петербурге, сущность его основного изобретения — электросварки ("электрогефеста") — излагается так: "Предмет изобретения составляет способ соединения и разъединения металлов действием электрического тока… основанный на непосредственном образовании вольтовой дуги между местом обработки металла, составляющим один электрод, и подводимой к этому месту рукояткою, содержащею другой электрод, и соединенной с соответственным полюсом электрического тока". К 1892 г. Бенардос предложил электрическую сварку как с угольным, так и с металлическим электродами. Он явился основоположником механизации и автоматизации сварочного процесса.
Известный русский физик и электротехник Д. А. Лачинов, сообщая о возможностях применения электросварки, писал: "…они так разнообразны, что трудно высказать о них даже догадки… В настоящее время речь идет о том, нельзя ли изготовить кавказский нефтепровод при помощи "электрогефеста"". Современники высоко оценили работы замечательного изобретателя. На IV Электрической выставке в 1892 г. он был удостоен золотой медали. В 1899 г. Электротехнический институт присвоил ему звание почетного инженера-электрика, поставив его изобретение в один ряд с изобретением радио А. С. Поповым.
БЕХТЕРЕВ ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВИЧ (1857–1927)
Невропатолог, нейрофизиолог и психолог. Один из первых в России исследователей в области гипноза и психотерапии. В отечественной науке был зачинателем изучения труда - производственного, умственного, художественного, педагогического, врачебного и др. Организовал кафедру нервных и душевных болезней в Петербургском женском медицинском институте (1857).
Большое значение имело его физиологическое исследование "Основы учения о функциях мозга" (1903-1907), явившееся энциклопедией физиологии мозга.
БЛИНОВ ФЕДОР АБРАМОВИЧ (1832–1902)
Изобретатель гусеничного трактора. Родился в семье крестьянина-кузнеца. Прослужив на речном транспорте более 20 лет, Блинов становится высококвалифицированным специалистом по наладке и эксплуатации паросиловых установок. В 1877 г. приступил к проектированию и постройке "вагона с бесконечными рельсами", то есть повозки на гусеничном ходу, и в 1879 г. получил на него авторскую привилегию. Об испытаниях гусеничной повозки газета "Саратовский листок" сообщала: "Крестьянин Блинов изобрел машину для перевозки тяжестей с подвижными под колесами рельсами. Устройство незамысловатое. Рельсы, пристроенные к маленьким плиткам, особым устройством передних и задних колес движутся наподобие приводного шкива. При первой пробе оказалось, что пара лошадей свободно может перевозить на этой машине до четырехсот с лишним пудов по обыкновенной каменной мостовой. Машина обещает громадную выгоду и приложение во всех местностях, где имеются большие склады товаров".