Но реализация даже этой небольшой программы была связана с огромными трудностями. За годы революции. Гражданской войны и иностранной интервенции судостроительные заводы и верфи страны были разорены, станочный парк и ценное сырье расхищены, многие квалифицированные рабочие и инженеры умерли от болезней и голода, были расстреляны органами ВЧК или погибли на фронтах Гражданской войны. Заводы “Наваль” и “Руссуд” на юге России, в Николаеве и Севастополе, разграбили немцы, судостроительные предприятия в Прибалтике оказались за пределами страны, казенные заводы - Балтийский и Адмиралтейский - были фактически остановлены и не работали в течение нескольких лет. Еще хуже обстояло дело с предприятиями, ранее поставлявшими котлы, механизмы, трубопроводы, рулевые машины, чугунное и стальное литье, электрические машины и другое оборудование для судов. Производственные связи между ними были нарушены, топливо и сырье отсутствовали.
В результате к 1931-1933гг. удалось ввести в строй только корабли первой очереди и перевыполнить программу в целом по строительству торпедных катеров - их построили 56единиц. Корабли же второй очереди перекочевали в программу военного кораблестроения первой пятилетки 1929-1933гг.
Строительство новых надводных кораблей по этой программе началось с создания торпедных катеров. 17июня 1929г. в состав РККФ включили головной торпедный катер серии ГАНТ-5 (“Глиссер Андрея Николаевича Туполева - Пятый”), сокращенно Г-5. В акте приемной комиссии говорилось: “Комиссия ВМС считает, что торпедный катер ГАНТ-5 является лучшим торпедным катером из всех существующих...”. При водоизмещении 14т Г-5 развивал скорость свыше 55узлов (около 102км/ч). Радиус его действия превышал 300миль (555км), а на вооружении были две торпеды калибром 450мм и пулемет ДА-1. После модернизации в 30-х годах Г-5 получил торпеды калибра 533мм и еще один пулемет. Его экипаж состоял из пяти человек. Боевые возможности торпедных катеров этого типа в полной мере раскрылись в период Великой Отечественной войны.
... Полярной ночью 22 декабря 1943г. две группы катеров Г-5, ведомые капитаном 2-го ранга В.Чекуровым и старшим лейтенантом А.Шабалиным, в районе бухты Берлевог были наведены авиаразведкой на конвой противника, шедший в порт Киркенес. Три крупных транспорта двигались в охранении эсминца, шести сторожевых кораблей и десяти катеров-охотников за подводными лодками. Впереди конвоя шли четыре тральщика. Командир одного из катеров Паламарчук на большой скорости направляет свой корабль в просвет между тральщиками и эсминцем и с дистанции в 2кабельтова (370м) наносит удар обеими торпедами. Фашистский эскадренный миноносец разламывается на две части и мгновенно тонет. Второй наш катер отправляет на дно транспорт противника. Опомнившись, фашисты перестроили ордер и продолжили путь. И вдруг сквозь строй сторожевых кораблей пронесся еще один Г-5 - катер Шабалина. Торпеды понеслись к сторожевикам, и два взрыва сотрясли воздух. Вскоре Александру Шабалину и Георгию Паламарчуку присвоили звание Героя Советского Союза.
На Балтийском море в 1931-1932гг. в строй вступили шесть новых сторожевых кораблей. Ветераны помнят их под названием “дивизион плохой погоды” - “Вихрь”, “Гроза”, “Смерч”, “Тайфун”, “Ураган” и “Циклон”.
На смену устаревшим и вконец изношенным подводным лодкам типа “Барс” пришли новые подводные лодки типа “Декабрист”, вступившие в строй в 1930-1931гг. (“Декабрист”, “Народоволец”, “Красногвардеец”. “Революционер”, “Спартаковец”, “Якобинец”). Эти корабли, как и торпедные катера Г-5, приняли активное участие в Великой Отечественной войне.
Последующие советские программы военного кораблестроения не имели самостоятельных наименований и финансирования. Они включались в пятилетние планы развития народного хозяйства страны, а средства на их реализацию отпускались Народному комиссариату судостроительной промышленности.
Индустриализация страны в 30-х годах, проведенная партийным руководством за счет варварского ограбления деревни и снижения уровня жизни народа, а также милитаризация экономики быстро дали свои результаты - резко увеличились выплавка чугуна и стали, производство цветных металлов, добыча угля и нефти. Это дало возможность, забыв об оборонительной доктрине, в годы довоенных пятилеток перейти к постройке крупных надводных кораблей и океанских подводных лодок.
Первым крупным военным кораблем, построенным в советское время, стал крейсер “Киров”. При его проектировании и строительстве для оказания технической помощи пришлось привлечь итальянских кораблестроителей - сказались репрессии 20-х и 30-х годов.
Крейсер “Киров” вступил в строй 23сентября 1938г. В те годы он считался одним из лучших легких крейсеров в мире. При водоизмещении 9436т он имел длину 191,3м, ширину 17,6 и осадку 7,2м. “Киров” при мощности механизмов 110000л.с. развивал скорость 35,5узла (около 64,8км/ч), а орудия его главного калибра - три трехорудийные башни со 180-мм пушками - могли поражать противника на расстоянии 36км (194кабельтова). На крейсере было также установлено восемь 100-мм универсальных орудий, а от нападения с воздуха его защищали десять 37-мм зенитных автоматов и восемь крупнокалиберных зенитных пулеметов. Корабль также имел два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата и мог принять на борт 90якорных мин заграждения. Для ведения разведки и корректировки огня “Киров” располагал одной катапультой и двумя гидросамолетами. Его экипаж составляли 872моряка.
При прорыве кораблей Балтийского флота из Таллина в Ленинград 28-29 августа 1941г. “Киров” шел под флагом командующего флотом вице-адмирала В.Ф.Трибуца. Один за другим пикировали на “Киров” фашистские самолеты. Прицельным огнем зенитчиков врага отгоняли, но ненадолго. За первой волной фашистских самолетов следовала вторая, и так без перерыва - почти до самого Кронштадта.
“Киров” отбил атаки 52самолетов, но ни одна из 80бомб, сброшенных на крейсер, к счастью, не достигла цели. 29августа “Киров” стал на якорь в Кронштадте, а 4сентября его артиллерия уже вела огонь по немецким войскам, рвавшимся к Ленинграду.
В сентябре 1941г. более 100моряков крейсера покинули палубу корабля, чтобы защищать Ленинград в морской пехоте.
21 сентября 1941г. крейсер в течение всего дня вел непрерывный бой с фашистской авиацией. “Юнкерсы” шесть раз налетали на корабль волнами по 50-70 самолетов с четырех направлений, обрушивая на “Киров” и стоящие рядом суда сотни бомб. И на этот раз атаки были отбиты огнем корабельных зенитчиков, сумевших сбить один “Юнкерс”.
С 1 сентября по 23 октября 1941г. крейсер “Киров” выпустил из орудий главного калибра около 500снарядов по врагу, а его зенитная артиллерия сбила три и подбила 12 “Юнкерсов”.
Весной 1942г., когда “Киров” стоял в Неве, немецкое командование предприняло операцию “Айсштосс” (“Ледовый удар”) с целью уничтожения вмерзших в лед кораблей Балтийского флота. В течение 28марта – 30апреля по ним наносились комбинированные удары авиацией и артиллерией. 24апреля в крейсер попали две 250-кг бомбы и один крупнокалиберный снаряд. На корабле начался пожар, стали рваться зенитные боеприпасы, но через 45минут огонь удалось потушить. Одновременно на корабле были выведены из строя все 100-мм орудия, повреждены кормовая труба и грот-мачта, разрушены отделение вспомогательных котлов и камбуз, 82человека погибли, а 42получили ранения. Но уже через два месяца “Киров” снова вернулся в строй, продолжал сражаться с фашистами.
За годы Великой Отечественной войны он провел более 300боевых стрельб. Его снарядами уничтожены тысячи фашистских солдат, сотни автомашин с боеприпасами и снаряжением, подавлены десятки артиллерийских батарей противника. 27февраля 1943г. “Киров” первым из надводных кораблей Балтийского флота был награжден орденом Красного Знамени.
После войны, пройдя модернизацию, “Киров” еще долгие годы нес службу в составе Балтийского флота. В 1965г. он стал учебным кораблем, на котором проходили корабельную практику курсанты высших военно-морских училищ. В 1980г. в состав Северного флота вошел новый, атомный ракетный крейсер “Киров”. Артиллерийские же башни старого корабля установлены как реликвии на набережной в Петербурге.
К началу Великой Отечественной войны в строй вступили три крейсера, подобных “Кирову”, - “Максим Горький”, “Ворошилов” и “Молотов”, а к 1944г. еще два - “Каганович” и “Калинин”.
За годы предвоенных пятилеток надводный флот пополнился также тремя лидерами эскадренных миноносцев типа “Ленинград”, тремя лидерами типа “Минск” и лидером “Ташкент”, построенным в Италии. В строй вступило значительное число эскадренных миноносцев типа “Гневный” (21единица) и “Сторожевой” (11единиц). В первые месяцы войны закончили приемные испытания еще 14эскадренных миноносцев.
Таким образом, к началу Великой Отечественной войны ВМФ располагал внушительными надводными силами. В его составе было более 500надводных боевых кораблей различных классов: три линейных корабля, семь крейсеров, 56лидеров и эскадренных миноносцев, 22сторожевых корабля, 62тральщика, 12минных заградителей, 290торпедных катеров, 92сторожевых катера и охотника за подводными лодками и другие корабли.