В результате этого опытного плавания были разработаны рекомендации по подготовке лодок для плавания в зимних условиях и, в том числе, подо льдом. В 1911 г. лодка находилась в резерве. Используя это обстоятельство, на ней повысили палубу в носовой оконечности для улучшения мореходности и устойчивости на курсе, выполнили ряд работ по механической части. В июне-июле 1914 г. на ней проходили практику гардемарины. 13.04.1916 г. лодка сдана к порту.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 22 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 3,7 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 153 / 187 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х120 / 2х65 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,0 / 4,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 250 / 17 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 1 кормовой) | 3 |
| Запасные торпеды в носу | 2 |
***
"Осетр" (б. "Protector")
Подводная лодка "Protector" построена в США в Бриджпорте. Спущена на воду 1 ноября 1902 г. В декабре начались испытания под руководством С Лэка. В 1903 г. совершила шесть переходов протяженностью до 120 миль, погружалась на глубину до 15 м, производила учебные стрельбы торпедами.
В 1904 г. после проведения испытаний С. Лэк вновь предложил России приобрести уже готовую лодку.
Контракт на покупку лодки был заключен 24 мая 1904 г. "Protector" была погружена на зафрахтованный норвежский пароход "Фортуна" и отправлена в Россию 23 мая. В Кронштадт пароход с подводной лодкой "Protector" прибыл 13 июня 1904 г. 18 июня 1904 г. "Protector" зачислен в списки российского флота и переименован в "Осетр". После приведения в боевую готовность на Балтийском заводе 13 августа "Осетр" начал кампанию.
Приемочные испытания проводились в Бьерке-Зунде 25-28 сентября и закончились успешно. Комиссия пришла к выводу, что "Осетр" пригодна для прибрежной обороны. После окончания испытаний лодка возвратилась в Кронштадт, где экипаж прошел обучение под руководством С. Лэка. В 20-х числах октября началась подготовка для транспортировки лодки во Владивосток, что требовало больших демонтажных работ.
К 4 декабря лодка была погружена на специальный транспортер и отправлена по назначению, но из-за перегрева и даже возгорания букс, транспортировку пришлось отложить. Лодка вместе с транспортером была возвращена на Путиловский завод, где транспортер был переделан на большее число осей. "Осетр" была отправлена во Владивосток 15 марта 1905 г., куда прибыла 18 апреля. На воду спущена 12 мая 1905 г. До 8 июля на лодке выполнялись достроечные и ремонтные работы. С 24 по 25 июля проводились приемные испытания. В плавании под водой лодка начала тренироваться только со 2 августа 1905 г.
После ввода в строй использовалась для несения дозора у островов Русский и Аскольд и разведки в бухтах. После заключения мира с Японией в сентябре были продолжены мореходные испытания. 21 сентября лодка произвела первую стрельбу торпедами по учебной цели. Всего в 1905 г. "Осетр" прошла 200 миль в надводном положении и 8 миль - в подводном положении, погружаясь при этом 10 раз.
Эксплуатация подлодки "Осетр", как и других лодок этого типа, в последующие годы позволила сделать вывод о их малом боевом значении, об устарелости конструкции. Были предприняты меры по улучшению эксплуатационных качеств лодок этого типа - в июне 1910 г. заводу Нобеля были заказаны 12 дизелей мощностью по 120 л.с. взамен существовавших бензомоторов. Их предполагалось установить на лодки в 1912 г. Однако, 18 мая 1912 г. совещание офицеров постановило - после окончания кампании сдать "Осетр" к порту и использовать ее для усиления бокового заграждения. Учитывая отсутствие средств на капитальный ремонт, решением МГШ от 27 июля 1913 г. было предписано подводную лодку "Осетр" сдать к порту. 5 августа 1913 г. лодка исключена из списков флота и 10.03.1914 г. сдана в порт.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 20,6 |
| Ширина, м | 3,4 |
| Осадка, м | 3,7 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 136 / 174,4 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х120 / 2х65 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,0 / 4,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 250 / 17 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 1 кормовой) | 3 |
| Запасные торпеды в носу | 2 |
| Ширина с ограждением рулей - 4,32 м. |
***
"Сиг"
Построена в США в 1904 г. Лодка была доставлена в Либаву в разобранном виде только 24 января 1905 г. Сборка лодки завершилась во второй половине июля 1905 г. 18-24 июля проводились приемно-сдаточные испытания.
ПЛ "Сиг" достигла максимальной скорости хода в надводном положении 8,3 узла, погружалась на глубину до 35 метров, ходила по грунту на колесах, выполнила торпедные стрельбы на 5-узловом ходу. Комиссия под председательством контр-адмирала Э.Н. Щенсновича сделала вывод о достаточности проведенных испытаний для приемки ПЛ "Сиг". Для других лодок типа "Осетр" комиссия потребовала устранения замечаний, выявленных на ПЛ "Сиг", таких как неудовлетворительная стрельба из торпедных аппаратов, отсутствие минбалки для погрузки торпеды через кормовой люк, отсутствие шпиля, вентиляции аккумуляторной батареи и др.
15 августа ПЛ "Сиг" в сопровождении парохода "Работник" вышла из Либавы в Кронштадт, куда прибыла через 13 дней, пройдя в очень свежую погоду 558 миль. В Кронштадте во время доковання на лодке увеличили ниши торпедных аппаратов, сделали рельсовый путь для подачи торпеды к кормовому торпедному аппарату, устранили неисправность рулевого устройства. На обратном пути из Кронштадта в Либаву, погрузившись у маяка Грохара на глубину 7,3 м, прошла узкий извилистый проход Густавсверт, вошла на рейд, всплыла и ошвартовалась у портовой пристани Гельсингфорса.
1 ноября 1905 г. ПЛ "Сиг", войдя на либавский рейд, поразила тремя торпедами учебную цель. Этими эпизодами ПЛ "Сиг" зарекомендовала себя с положительной стороны и в конце 1905 - начале 1906 г. была включена в состав Учебного отряда подводного плавания, комплектация которого началась в этот период. В 1906 г. ПЛ "Сиг" успешно завершила большой переход почти по всему Балтийскому морю. С 1.03.1907 г. находилась в вооруженном резерве. 24.7.1907 при переходе в Котку, .находясь вблизи транспорта "Хабаровск", ударилась на ходу о винт транспорта, получила пробоину в водолазном отсеке. Пробоину заделали силами отряда подводного плавания, но затем перевели в Гельсингфорс, где ПЛ была поставлена в док.
В 1908 г. лодка принимала участие в больших маневрах флота, однако войти в соприкосновение с наступающим отрядом не смогла. Командир лодки лейтенант Дмитриев 7-й отмечал, что лодка предоставленная сама себе слишком беспомощна и слепа и для действия вдали от баз ей необходим обеспечивающий миноносец, выполняющий роль разведчика и конвоира. Летом 1910 г. ПЛ "Сиг" находилась в доке. 8.02.1911 г. ПЛ "Сиг" перечислена в разряд судов 2-го резерва. Лодка без ограничений использовалась в учебных целях вплоть до 1913 г. 13 ноября 1913 г. из-за технического состояния ПЛ "Сиг" было запрещено выходить за пределы аванпорта и погружаться на глубину свыше 10,5 м. 18 июня 1914 г. Морской министр предписал "по непригодности к дальнейшей службе" ПЛ "Сиг" сдать к порту. 26 июня 1914 г. лодка исключена из списков флота.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 22 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 3,7 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 153 / 187 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 2х120 / 2х65 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,0 / 4,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 250 / 17 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| Торпеды в трубчатых торпедных аппаратах (2 носовых, 1 кормовой) | 3 |
| Запасные торпеды в носу | 2 |