10 февраля 1904 г. правление Невского судостроительного и механического завода в Петербурге предложило Морскому техническому комитету (МТК) построить подводные лодки по проекту "Голланд-7Р". МТК "признал желательным приобретение" одной-двух лодок этого проекта. 27 февраля 1904 г. Невскому заводу был выдан заказ на постройку пяти лодок со сдачей в августе-сентябре 1904 г. Одновременно, 28 апреля 1904 г., у фирмы Голланда была куплена подводная лодка проекта "Голланд-7Р", "Fulton", которой было присвоено новое наименование "Сом". Закладка всех пяти лодок состоялась на Невском заводе 10 мая 1904 г., корпуса лодок строились из отечественных материалов, агрегаты и механизмы закупались в США и на Невском заводе лишь собирались. Из-за отсутствия опыта постройка этих лодок продвигалась медленно. Ходовые испытания первой лодки "Щука" начались только 15 июня 1905 г. Все пять заказанных лодок были сданы лишь к 25 мая 1906 г. Правление Невского завода не ограничилось постройкой пяти лодок и 4 июля 1907 г. предложило МТК построить еще одну подводную лодку этого типа. Отдел подводного плавания Главного управления кораблестроения (ГУК) поддержал это предложение. Ее испытания были закончены 22 ноября 1907 г. Лодке присвоено наименование "Судак". Обучение экипажей первых подводных лодок этой серии проводилось под руководством американских инструкторов.
Подводные лодки типа "Сом" были однокорпусными. Корпус имел веретенообразную форму, напоминающую "форму быстро плавающих рыб (дельфина)". Он отличался утолщенной носовой частью и узкими обводами кормовой части. Для повышения мореходности сверху прочного корпуса была установлена легкая надстройка.
Прочная рубка имела восемь иллюминаторов для наблюдения за обстановкой в позиционном положении. Для наблюдения и управления стрельбой на перископной глубине был установлен перископ системы Фосса. Управление подводной лодкой осуществлялось двумя парами вертикальных и горизонтальных рулей, расположенных крестообразно за гребным винтом. Балластные цистерны располагались в прочном корпусе и продувались сжатым воздухом на любой глубине вплоть до предельной. Лодки были оборудованы "автоматическим прибором для опоражнивания главной цистерны при опускании на глубину больше 60 ф". Удобной была и система уравнительных цистерн.
В целом лодки типа "Сом" положительно отличались от подводных лодок других проектов того времени. Они обладали сравнительно высокой скоростью хода, быстротой погружения, хорошей мореходностью, а также законченностью и продуманностью деталей.
"Сом"
***
"Белуга"
Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. Спущена на воду в октябре 1905 г. 1 ноября совместно с ПЛ "Пескарь" и "Лосось" своим ходом перешла в Либаву для окончательной достройки и проведения испытаний. Условия плавания оказались тяжелыми - сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2,5 см. После проведения сдаточных испытаний ПЛ "Белуга" 2 мая 1906 г. была принята в строй и зачислена в состав Учебного Отряда подводного плавания.
Интенсивно использовалась для обучения личного состава. Во время учений в 1908 году, при совместной буксировке учебным судном "Хабаровск", ПЛ "Стерлядь" навалилась на ПЛ "Белуга". Последствием столкновения на ПЛ "Белуга" было небольшое просачивание воды во фланцах систем охлаждения компрессора и бензиномотора и в нескольких заклепках между 13 и 15 шпангоутами. Результаты контрольного погружения на глубину 17 м показали, что нет необходимости проводить срочные ремонтные работы. В 1909 г. лодка находилась на капитальном ремонте, после окончания которого активно использовалась для отработки учебных атак. 18 апреля 1913 г. лодка под командованием лейтенанта Мессера при входе в устье Либавского канала столкнулась с миноносцем "Внушительный". На лодке была повреждена крышка торпедного аппарата и надстройка, миноносец получил надводную пробоину левого борта, разорвано 4 шпангоута носовой кочегарки.
18 мая 1913 г. проводились испытания приспособлений подачи воздуха с водолазного бота на лежащую на грунте ПЛ "Белуга". Воздушный шланг был присоединен водолазом к ниппелю на командирской рубке. Испытания в целом дали положительный результат, позволили определить требования к системам подачи воздуха на лодки. С началом войны вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции. В компанию 1915 г. ПЛ "Белуга" совершила 3 выхода на позиции для боевого патрулирования. Осенью 1917 г. ПЛ "Белуга" была сдана в порт на хранение. В начале 1918 г. ПЛ "Белуга" находилась на ремонте в Ревеле, где 24 февраля 1918 г. была захвачена германскими войсками. Впоследствии вывезена в Германию и разобрана на металлолом.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 19,8 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 105 / 124 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 1х160 / 1х70 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,5 / 6,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 500 / 30 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| 37 мм артиллерийское орудие (установлено в начале войны) | 1 |
| Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате | 1 |
***
"Лосось"
Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. Спуск на воду произведен в начале сентября 1905 г. Обучение команды проводилось под командованием известного в будущем подводника лейтенанта И. Ризнича.
15 сентября 1905 года ПЛ "Лосось" посетил Морской министр вице-адмирал А.А. Бирилев, а на следующий день ПЛ "Лосось" маневрировала перед Николаем II, наблюдавшим с борта парохода "Транзунд". Не обошлось без небольшого происшествия - лодка по вине командира навалилась на миноносец "Поражающий". В целом же показательное плавание оказалось успешным.
1 ноября ПЛ "Лосось" совместно с ПЛ "Белуга" и "Пескарь" своим ходом в сопровождении кораблей вышла из Кронштадта в Либаву для окончательной достройки и проведения сдаточных испытаний. Условия оказались тяжелейшими - сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2,5 см. Лодка успешно выдержала этот переход. После проведения сдаточных испытаний в мае 1906 г. лодка была принята в строй и зачислена в состав Учебного Отряда подводного плавания.
Осенью 1907 г. ПЛ "Лосось" по железной дороге была переброшена на Черное море, где вместе с ПЛ "Судак" образовала первый на Черном море полудивизион подводных лодок. В 1909 г. 24 августа во время учебного плавания в подводном положении в прочный корпус стала поступать забортная вода. Лодка погрузилась на глубину 24 м с большим дифферентом. Откачать поступающую воду и всплыть удалось только при усиленной работе всех насосов.
В 1912-1913 гг. лодка находилась в капитальном ремонте. В период первой мировой войны ПЛ "Лосось" находилась в составе действующего флота, использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву. Лодка находилась в дежурстве, в море выходила по особому приказанию начальника охраны рейдов, в том числе и для охраны эскадры при ее выходе или возвращении в Севастополь.
С февраля 1918 г. находилась в порту на хранении. 1 мая 1918 г. была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 г. - англо-французскими войсками, которые 22-24 апреля 1919 г. затопили ее в районе Севастополя. Летом 1932 г. во время тренировочных спусков водолазы ЭПРОНа обнаружили на глубине 57 м три подводные лодки - "Лосось", "Судак" и "Налим". Лодки были подняты. К тому времени они уже утратили свое боевое значение, ценности не представляли и подъем их был осуществлен с целью тренировки водолазов и испытаний новых типов мягких 40-тонных понтонов, поступивших на снабжение ЭПРОНа в 1931 г.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 19,8 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 105 / 124 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 1х160 / 1х70 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,5 / 6,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 500 / 30 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| 37 мм артиллерийское орудие (установлено в начале войны) | 1 |
| Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате | 1 |
***
"Пескарь"
Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. Спуск лодки на воду произведен в октябре 1905 г. 1 ноября ПЛ "Пескарь" совместно с ПЛ "Белуга" и "Лосось" своим ходом в сопровождении кораблей перешла из Петербурга в Либаву для окончательной достройки и проведения сдаточных испытаний. Условия плавания оказались тяжелыми - сильный ветер до 7 баллов, высокая крутая волна, низкая температура воздуха, приводящая к образованию ледового покрова до 2,5 см. Лодки перенесли этот переход благополучно.
В период достроечных работ в ночь на 5 февраля 1906 г. ПЛ "Пескарь" стояла у борта транспорта "Хабаровск". Со стоящей рядом ПЛ "Сиг" было замечено, что у ПЛ "Пескарь" образовался необычно большой дифферент на корму. Причиной образования дифферента явилось поступление воды из-за борта через неисправный клапан вспомогательной помпы (дежурный моторист заснул). Была вызвана команда ПЛ "Пескарь", затопление лодки было предотвращено. Восстановление вышедшего из строя электродвигателя заняло целый месяц. Окончательно Невский завод сдал ПЛ "Пескарь" к 25 мая 1906 г. В Либаве лодка была включена в состав Учебного отряда подводного плавания.