ПЛ "Пескарь" интенсивно использовалась для обучения личного состава и боевой подготовки. С 10 июля по 15 августа 1907 г. лодка прошла в надводном положении 1100 миль, из них 800 миль самостоятельно. Погода во время этих переходов была самая разная - от штилевой до 5 баллов волнения. В этот же период ПЛ использовалась и для проведения опытов. Так по приказанию морского министра в 1908 г. были проведены опыты "взрыва пироксилина близ подводной лодки для определения действия такового на самую лодку". 16 мая 1908 г. на ПЛ "Пескарь" были погружены два барана, два кролика и собака. Лодка стала на якорь вблизи установленного накануне на грунте на глубине 10 м мертвого якоря весом около 10 т. После заполнения балластных цистерн личный состав покинул лодку, крышка боевой рубки была закрыта, на лодку был дополнительно установлен груз весом 1 т. Погружение лодки, имеющей небольшую положительную плавучесть, осуществлялось при помощи выбирания стального троса, укрепленного на корпусе лодки и продетого через шкив мертвого якоря и поданного на килектор. Лодка была погружена под воду на глубину 6-7 метров. Взрывное устройство было помещено на глубине 4 м на расстоянии от ПЛ 100 м и 60 м. Сразу после взрыва трос с килектора стравливали и лодка всплывала. В результате 2-х опытов никаких видимых повреждений лодка и животные не получили. Таким образом, на практике было подтверждено, что на расстоянии возможного торпедного выстрела с подводной лодки по кораблю, взрыв торпеды не окажет разрушительного действия на атакующую ПЛ.
После окончания летней компании 1910 г. с 1 ноября вступила в вооруженный резерв. В 1911 г. ПЛ "Пескарь" находилась в капитальном ремонте. После выхода из ремонта ПЛ вновь была зачислена в Учебный Отряд. 13 июля 1913 г. ПЛ "Пескарь" на буксире у транспорта "Хабаровск" следовала из Либавы в Ревель. При шторме в 5-6 баллов близ маяка Бакгофен лодка неожиданно зарылась носом в воду. Причиной зарывания лодки явилась остановка хода транспорта "Хабаровск", вследствие чего горизонтальные рули, положенные на всплытие при нормальном ходе, перестали поддерживать нос лодки и она получила дифферент на нос. Волной были смыты за борт и погибли командир лодки капитан 2 ранга Вурм и слушатель Учебного отряда подводного плавания лейтенант Мезинов. На палубе остался только привязанный около рубки рулевой, управляющий вертикальными рулями. Хлынувшая на палубу вода проникла в балластную цистерну и лодка начала погружаться. Когда уровень воды поднялся до рубочного люка, вода стала поступать в лодку. Затопление ее было предотвращено находчивостью унтер-офицера Леонова, который бросился в рубку и, преодолевая поток воды, сумел закрыть рубочный люк. В 1914 г. продолжала интенсивно использоваться в учебных целях и особенно для тренировок в стрельбах торпедами - совершила 39 выходов в море и произвела 38 выстрелов торпедами.
В 1915 г. ПЛ "Пескарь" вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции и несколько раз выходила на боевое патрулирование. Осенью 1917 г. ПЛ "Пескарь" была сдана в порт на хранение. В начале 1918 г. находилась в Ревеле, где 24 февраля 1918 г. была захвачена германскими войсками. Впоследствии вывезена в Германию и разобрана на металлолом.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 19,8 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 105 / 124 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 1х160 / 1х70 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,5 / 6,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 500 / 30 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| 37 мм артиллерийское орудие (установлено время войны) | 1 |
| Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате | 1 |
***
"Стерлядь"
Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. В ноябре 1905 года после окончания основных работ на Невском заводе ПЛ "Стерлядь" отправлена по железной дороге в Либаву для окончания строительства и сдаточных испытаний. Окончательно ПЛ "Стерлядь" была сдана Невским заводом в мае 1906 г., после чего она вошла в состав Учебного отряда подводного плавания.
В мае 1906 г. ПЛ "Стерлядь" совместно с ПЛ "Белуга" совершила самостоятельное плавание без сопровождения, причем последний переход в 250 миль без захода в базу был совершен в штормовую погоду. После ночного перехода лодка пришла в Либаву на место своей стоянки. По вине одного из машинистов оказался незакрытым забортный клапан. Поступившая в лодку вода привела к образованию большого дифферента на корму и снижению запаса плавучести. Действиями экипажа затопление было предотвращено. 4 октября 1906 года в девятом часу вечера на спокойно стоящей у борта плавбазы "Хабаровск" лодке произошел взрыв аккумуляторных газов. Пострадало пять нижних чинов - один погиб, два оказались в тяжелом положении и двое были легко обожжены. Лодка осталась на плаву, течи в прочном корпусе не обнаружено, из строя была выведена аккумуляторная батарея.
В 1907-1910 г.г. использовалась в учебных целях, принимала участие в маневрах флота. В 1912-1914 г.г. использовалась для отработки учебных атак, в 1914 г. совершила 45 выходов в море, произвела 45 выстрелов торпедами.
С началом войны ПЛ "Стерлядь" вошла в состав сил Або-Оландской шхерной позиции. Несколько раз выходила для боевого патрулирования. Осенью 1917 г. ПЛ "Стерлядь" была сдана в порт на хранение. В начале 1918 г. ПЛ "Стерлядь" находилась на ремонте в Ревеле, где 24 февраля 1918 г. была захвачена германскими войсками. Впоследствии вывезена в Германию и разобрана на металлолом.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 19,8 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 105 / 124 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 1х160 / 1х70 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,5 / 6,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 500 / 30 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| 37 мм артиллерийское орудие (установлено во время войны) | 1 |
| Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате | 1 |
***
"Судак"
Подводная лодка "Судак", шестая в серии подводных лодок типа "Сом" построена по инициативе Невского завода. 4 июня 1907 г. правление Невского завода обратилось в Морской Технический Комитет с предложением о приобретении этой лодки. По решению Отдела подводного плавания лодку приобрели для флота и по железной дороге отправили в Севастополь, где после проведения сдаточных испытаний зачислили в состав флота под названием "Судак".
В июне 1913 г. во время тренировочного плавания лодка села на риф в Казачьей бухте под Севастополем. Была снята с рифа миноносцем и самостоятельно вернулась в Севастополь. В период первой мировой войны подводная лодка "Судак" находилась в составе действующего флота и использовалась для охраны смежного с Севастополем водного района, базируясь на Балаклаву. С февраля 1918 г. находилась в порту на хранении. 1 мая 1918 г. была захвачена германскими войсками, в ноябре 1918 г. - англо-французскими войсками, которые 22-24 апреля 1919 г. затопили ее в районе Севастополя. Летом 1932 г. была обнаружена и поднята ЭПРОНом. Не восстанавливалась.
Тактико-технические элементы
| Длина, м | 19,8 |
| Ширина, м | 3,6 |
| Осадка, м | 2,9 |
| Водоизмещение надводное/подводное, т | 105 / 124 |
| Мощность двигателей надводного/подводного хода, л.с. | 1х160 / 1х70 |
| Скорость надводного/подводного хода, узл. | 8,5 / 6,0 |
| Дальность плавания надводным/подводным ходом, миль | 500 / 30 |
| Глубина погружения, м | 30 |
Вооружение
| 37 мм артиллерийское орудие (установлено в начале 1-й мировой войны) | 1 |
| Торпеда в носовом трубчатом торпедном аппарате | 1 |
***
"Щука"
Заложена 10 мая 1904 г. на Невском заводе. Спущена на воду 15 октября 1904 г. Полная сборка всех механизмов завершена к апрелю 1905 г. Ходовые испытания проводились в Бьерке-Зунде. Приемный акт подписан 17 июня 1905 г. Командиром "Щуки" был назначен бывший водолазный офицер с броненосца "Георгий Победоносец" и известный в будущем подводник лейтенант Иван Иванович Ризнич.
26 июня лодка совершила самостоятельный переход из Бьерке-Зунда в Кронштадт. Это плавание дало возможность выявить недостатки лодки и принять меры к их устранению, как на "Щуке", так и на других строящихся подводных лодках этой серии. Как отмечается в воспоминаниях И.И. Ризнича, "затем лодка отправилась в Транзунд и была погружена с полуторным числом команды на 12 часов, причем через 12 часов были взяты анализы воздуха в лодке, и оказалось, что углекислоты в воздухе было 3,2%. Перед подъемом на поверхность был сделан опыт вентиляции лодки и этот опыт был настолько удачен, что когда люди вышли из лодки, то не ощущали разницы между наружным воздухом и воздухом внутри лодки".
После перехода в Петербург лодка была погружена на железнодорожную платформу и отправлена во Владивосток, где была окончательно собрана 4 ноября 1905 г. Вместе с другими лодками использовалась для несения дозора в районе островов Русский и Аскольд и разведки в бухтах. Использовалась лодка и для определения возможности и отработки плавания в зимнее время в подо льдом. 21 ноября 1907 г. лодка при сильном морозе погружалась и ходила подо льдом. Погружение производилось на чистой воде в полынье, подо льдом лодка ходила в положении под перископом, которым разрезала лед. В результате этих опытов было показано, что плавание в зимнее время и подо льдом возможно и получены некоторые рекомендации по подготовке лодки к такому плаванию.