Таблица 11. Трудоемкость и себестоимость производства продукции
| ПРОДУКТ | Трудоемкость, чел.-ч /ц | Себестоимость, руб./ц | ||||
| 2005г | 2006г. | 2006г. | 2005г. | 2006г. | 2006г. | |
| 1. Зерно2. Картофель3. Молоко4. Прирост живой массы КРС | 1,872,764,4835,16 | 1,882,443,8537,15 | н.д. | 288,32471,765443512 | 3104785003808 | н.д. |
Трудоемкость по возделыванию зерна остается стабильной, по картофелю снизилась данное снижение связанно с нахождением оптимальных размеров объема производства, производство молока совершенствуется с каждым годом, данное совершенствование отражается снижением трудоемкости и себестоимости производимой продукции.
3. ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ПРЕДПРИЯТИЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКОЙ
3.1 Обеспеченность предприятия сельскохозяйственной техникой
Таблица 12 .Обеспеченность хозяйства сельскохозяйственной техникой
| ПОКАЗАТЕЛЬ | 2005 г. | 2006 г. | 2006г. в % к2005г. |
| 1. Мощность тракторов, приходящаяся на 100 га пашни, л.с. | 167,5 | 152,3 | 90,9 |
| 2. Энергооснащенность хозяйства, л.с./100 га с.-х. угодий | 397 | 395,3 | 99,5 |
| 3. Приходится стоимости СХМ и орудий на 1 рубль стоимости тракторов, руб. | 7,6 | 8,1 | 106,5 |
| 4. Нагрузка пашни на 1 физ. трактор, га | 70,53 | 76,75 | 108,8 |
| 5. Нагрузка посевов пропашных культур на 1 физ. трактор, га | 66,2 | 71,2 | 107,5 |
| 6. Нагрузка посевов силосных культур на 1 кормоуборочный комбайн, га | 58,3 | 65,2 | 111,8 |
| 7. Нагрузка посевов зерновых на 1 зерноуборочный комбайн, га | 216 | 476 | 220,0 |
| 8. Приходится зерновых сеялок на 1 гусеничный трактор, шт. | 0,69 | 0,69 | 100,0 |
| 9. Приходится тракторных тележек на трактор типа МТЗ, шт. | 1 | 1 | 100,0 |
Хозяйство полностью обеспечена сельскохозяйственной техникой, для выполнения тех или иных операции по возделыванию, обработки, уборки сельскохозяйственных культур. Нагрузка пашни, посевов пропашных культур на 1 физ. трактор увеличилась в среднем на 6,5%, в связи с уменьшением количественного состава тракторного парка. Нагрузка посевов зерновых на 1 зерноуборочный комбайн увеличилась на 120%, в связи с переходом на новую марку комбайнов с более высокой производительностью.
3.2 Состав и структура тракторного парка. Квалификация кадров механизаторов
Таблица 13. Состав и структура тракторного парка
| ПОКАЗАТЕЛЬ | 2005 г. | 2006 г. | ||
| шт. | % | шт. | % | |
| 1. Гусеничные тракторы: ДТ-75 М, ДТ-75 | 13 | 22,0 | 13 | 20,9 |
| 2. Колесные тракторы, всего: | 28 | 47,4 | 31 | 50,0 |
| в т.ч. МТЗ – 80/82 | 22 | 37,2 | 25 | 40,3 |
| ЮМЗ-6М/6Л | 2 | 3,4 | 2 | 3,2 |
| Джон Дир | 3 | 5,0 | 3 | 4,8 |
| МТЗ-1221 | 1 | 1,7 | 1 | 1,6 |
| 3. Колесные энергонасыщенные тракторы, | ||||
| в т.ч. К-701, 700 | 6 | 10,1 | 6 | 9,7 |
| Т-150К | 12 | 20,2 | 12 | 19,4 |
| 4. ИТОГО: | 59 | 100 | 62 | 100 |
По данным таблицы 13 видно уменьшение состава и структуры тракторного парка. За 2006 год было списано 7 тракторов каждой марки. Основная масса сельскохозяйственной техники достаточно устарела и выходит из строя, а пополняется новой очень редко и в малых количествах, а так как у хозяйства нет средств для приобретения техники, то следует пополнять машино-тракторный парк другими способами, такими как аренда и лизинг.
Таблица 14. Квалификационный состав трактористов – машинистов
| ПОКАЗАТЕЛЬ | 2005г. | 2006г. | 20…г. в % к 20…г. |
| 1. Количество механизаторов всего, чел. | 52 | 50 | 104,0 |
| 2. Ими отработано чел.-дней | 15993,5 | 15507,7 | 96,9 |
| В т.ч. в расчете на 1 механизатора | 307,6 | 310 | 100,7 |
| 3. Из общего числа трактористов-машинистов1 класса, чел | 9 | 8 | 88,8 |
| 2 класса, чел | 15 | 14 | 93,3 |
| 3 класса, чел | 18 | 18 | 100,0 |
| 4. Из общего числа механизаторов со стажем работы: | |||
| до 2 лет | 3 | 2 | 66,6 |
| 2-5 лет | 6 | 5 | 83,3 |
| 5-10 лет | 11 | 11 | 100,0 |
| 10-15 лет | 12 | 12 | 100,0 |
| Более 15 лет | 18 | 18 | 100,0 |
3.3 Эффективность использования тракторов
Таблица 15. Показатели использования МТП
| ПОКАЗАТЕЛЬ | 2005 г. | 2006 г. | 2006г. в % к 2005г. |
| 1. Среднегодовое число усл.эт.тракторов, шт. | 99,2 | 99,0 | 99,7 |
| 2. Общий объем механизированных работ, тыс.усл. эт.га (Q мех.) | 97,30 | 95,61 | 98,2 |
| 3. Отработано всеми тракторами:а) машиноднейб) машиносмен | 1295618136 | 1208116913 | 93,293,2 |
| 4. Выработка на 1 усл.эт.трактор, усл.эт.гаа) годоваяб) дневнаяв) сменная | 980,82,690,38 | 965,82,650,38 | 98,498,5100,0 |
| 5. Коэффициент сменности | 1,25 | 1,28 | 102,4 |
| 6. Отработано 1 тракторома) машиноднейб) машиносмен | 130,6182,8 | 122,0170,8 | 93,493,4 |
| 7. Коэффициент полезного использования тракторного парка (Кп) | 0,253 | 0,250 | 98,8 |
| 8. Фондоемкость механизированных работ, руб./усл.эт.га | 591,1 | 603,5 | 102,1 |
| 9. Общие затраты на эксплуатацию МТП, тыс.руб. | 18311 | 26228 | 143,2 |
| 10. Себестоимость 1 усл.эт.га, руб. | 376,4 | 448,6 | 119,2 |
Данные таблицы показывают, что в базисном году по сравнению с отчетным уменьшилось незначительно, а общий объем механизированных работ спал на 2%. Соответственно уменьшилось количество машинодней отработанных всеми тракторами на 7%, годовая выработка на 1 усл.эт.трактор, коэффициент полезного использования тракторного парка на 1,2%.
3.4 Эффективность использования грузового автотранспорта
Таблица 16. Показатели использования грузового транспорта
| Показатель | 2005 г. | 2006 г. | 2006г. в % к2005г. |
| 1.Среднегодовое количество машин | 43 | 40 | 93 |
| 2. Общий тоннаж,т | 167 | 152 | 91 |
| 3.Средняя грузоподъемность машин,т | 3,8 | 3,8 | 100 |
| 4. Автомобиле-дни всего, тыс. дней | 15,7 | 14,6 | 93 |
| в т.ч. а) в работе, | 6,7 | 5,771 | 86,1 |
| б) в ремонте и его ожидании | 9,021 | 8,829 | 97,8 |
| 5. Общий пробег автомобилей, тыс.км. | 768 | 724,2 | 94,3 |
| в т.ч. с грузом | 126 | 129,1 | 102,5 |
| 6. Время пребывания в наряде, тыс.ч | 65,125 | 55,58 | 85,3 |
| 7. Объем перевезенных грузов, тыс. т. | 38,211 | 40,324 | 105,5 |
| 8. Объем грузооборота, тыс. ткм. | 481,0 | 499,9 | 103,9 |
| 9. Средняя загруженность машины, т | |||
| 10. Общие затраты по эксплуатации парка, тыс.руб. | 3245 | 3674 | 113,2 |
| 11. Коэффициент технической готовности | 92 | 88 | 95,6 |
| 12. Коэффициент использования автопарка | 0,45 | 0,4 | 88,8 |
| 13. Коэффициент использования пробега | 0,164 | 0,178 | 108,5 |
| 14. Средняя техническая скорость, км/ч | 53,0 | 50,0 | 94,3 |
| 15. Средняя эксплуатационная скорость, км/ч | 14,0 | 13,0 | 92,8 |
| 16. Выработка на 1 автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм | 16,3 | 15,67 | 96,1 |
| 17. Себестоимость 1 т-км, руб. | 8,3 | 9,6 | 115,6 |
Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей, с помощью которого перевозится основная часть грузов. От того, насколько эффективно он используется, зависит себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.
Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью таких обобщающих показателей, как производительность работы машин и себестоимость перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.
Анализируя таблицу 16 видно, что коэффициент использования автопарка не высокий это говорит о наличии сверхплановых простоев автомобилей.
В хозяйствах часто считают, что производительность автомобильного парка определяется общим количеством сделанных тонно-километров. При такой оценке использования машин объем грузоперевозок в ряде случаев увеличивают не за счет улучшения использования грузовых машин, а за счет увеличения их количества. Следовательно, чтобы исключить необъективность в оценке использования автопарка необходимо детально проанализировать один из качественных важнейших показателей работы автопарка – себестоимость одного тонно-километра перевезенного груза. . В 2006 году себестоимость 1 т-км увеличилась по отношению к 2005 году на 1,5рублей благодаря увеличению грузооборота. Улучшить использование грузового автотранспорта также можно за счет снижения числа холостых пробегов, своевременного проведения технического обслуживания и обновления автопарка.
3.5 Организация технического обслуживания, ремонта и хранения техники
В период эксплуатации происходит приработка деталей в агрегатах автомобиля, поэтому при проведении технического обслуживания профилактические крепежные, смазочно – очистительные, регулировочные работы должны выполнятся тщательно, что обеспечит надежность и экономичность работы автомобиля, а также длительный срок его службы.
Система технического обслуживания МТП на предприятия была слабо развита. Принято решение о введении планово – предупредительной системы ТО. Которая заключается в обеспечении работоспособности и восстановление работоспособности. Все операции технического обслуживания проводим через наработку в литрах. Одновременно выполняются комплектование оборотного фонда агрегатов, подбор запасных частей и доставка их на рабочее место. На предприятии применяется метод безразборной диагностики ТО МТП, т.е. определение технического состояния машины или узлов по косвенным параметрам без разборки машин субъективными методами.