Анализ организационно-экономических условий племзавода ОАО "Восточный" (стр. 14 из 20)

(4.1)

(4.2)

Так как расстояние

от места заготовки зелёной массы до места её сушки равняется 1000 м, а скорость

движение агрегата на холостом ходу 12 км/ч, то найдём время движения агрегата на холостом ходу

(4.3)

Найдём время

загрузки агрегата, зная урожайность U скашиваемой массы 100 ц/га, скорость движения комбайна

=8 км/ч=2,22 м/с и ширину B захвата 1,5 м (КИР-1,5)

Зная урожайность U=100 ц/га=1 кг/м² и вместимость

прицепа 4000 кг, найдём площадь S, с которой косилка КИР-1,5 загрузит агрегат МТЗ-80+2ПТС-4

(4.4)

м²

Исходя из ширины захвата В=1,5 м, косилки КИР-1,5, определим расстояние

, за которое этот комбайн заполнит агрегат МТЗ-80+2ПТС-4 зелёной массой

(4.5)

(4.6)

Рассчитаем время рабочего хода агрегата

(4.7)

Время выгрузки зелёной массы примем

Найдём общее время

работы агрегата МТЗ-80+2ПТС-4

Найдём время цикла

, увеличив общее время работы агрегата на 30%

Построим график (Рисунок 2) загрузки сушильного комплекса АВМ-1,5А

Рисунок 2 – График загрузки АВМ-1,5А

Количество рабочих.

Скашивание зелёной массы (МТЗ-80+КИР-1,5) 1 чел.

Перевозка зелёной массы (МТЗ-80+2ПТС-4) 1 чел.

Обслуживание сушильного агрегата (АВМ-1,5А) 1 чел.

Итого: 3 чел.

Из графика загрузки ( Рисунок 2) видно, что с подвозкой массы справляется один агрегат МТЗ-80+2ПТС-4. Скашивание производится косилкой КИР-1,5.

4. КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА

4.1 Описание конструкторской разработки

На существующей установке для производства гранулированной травяной муки охлаждение гранул производится на охлаждающих колонках. Далее гранулы выгружаются в мешки. Данная работа очень трудоёмкая. Для механизации этой работы предлагается использовать бункеры БСК-10 и нории. Перевозка гранул должна производиться кормовозами. Поэтому высота расположения выгрузных люков БСК-10 для проезда кормовозов не достаточна. В проекте предусмотрен подъём бункеров БСК-10 на большую высоту и перегрузка гранул в бункер однопоточной норией.

4.2 Принцип работы и виды норий

Нория – транспортёр, служащий для вертикального перемещения гранул и травяной муки от гранулятора или охладителя до бункера временного хранения (Рисунок 1).

Нории в зависимости от способа разгрузки подразделяются на центробежно-гравитационные и центробежные. Первые преимущественно используют для перемещения сухого зерна и измельчённых продуктов, вторые – для влажного и засорённого зерна.

Рисунок 1 – Нория: 1 – приводной барабан; 2 – разгрузочный патрубок; 3 – лента; 4 – ковш; 5 – трубы; 6 – натяжной барабан; 7,8 – приёмные носки.

Основной рабочий орган нории – бесконечная лента, которая огибает верхний и нижний барабаны. Верхний барабан, закрытый кожухом, вместе с валом, приводным и тормозным устройствами и подшипниками называют головкой, а нижний барабан с валом, подшипниками и натяжным устройством – башмаком. Головка и башмак соединены между собой вертикальными трубами. Привод осуществляется от электродвигателя при помощи ремённой передачи или через редуктор, соединённый с валом нории и электродвигателя эластичной муфтой. На ленте нории закреплены ковши. Нижний барабан при помощи винтового или грузового натяжного устройства может перемещаться вниз и обеспечивать натяжение ленты.

Машиностроительные заводы выпускают для предприятий по хранению и переработке зерна нории типа I: I-10; I-2×10; I-20; I-2×20; I-100; ДНС и типа II: II-50; II-100; II-2×100; II-350. Нории I-2×10; I-2×20; I-2×100 сдвоенные, могут перемещать два разных продукта. Они оборудованы двумя лентами с ковшами, двумя приёмными и двумя разгрузочными патрубками, двумя верхними и двумя нижними барабанами.

Нория I-10. Барабан головки нории приводится в движение от электродвигателя через соединенный с ним муфтой червячный редуктор. Для натяжения ленты служит винтовое натяжное устройство.

Для загрузки ковшей нории предусмотрен один приёмный носок в башмаке, расположенный со стороны подачи зерна против хода ленты с ковшами. При необходимости изготовляют и устанавливают второй носок. Нория имеет одну трубу с натяжным люком, несколько труб со смотровыми люками, остальные трубы гладкие. Смотровые люки расположены также в головке и башмаке.

Нория I-2×10 имеет в два раза большую производительность, чем одинарная, от нории I-10 отличается лишь наличием двух рядов труб и приводом. Привод нории от мотор-редуктора МРА-IV 3Б/63.

Нория I-20. Барабан головки приводится в движение от электродвигателя двумя клиновыми ремнями через двухступенчатый цилиндрический редуктор РТ-2. две регулируемые задвижки на башмаке нории служат для предупреждения завалов. В головке предусмотрен патрубок для присоединения к воздухопроводу аспирационной сети.

Нория II-50 снабжена двумя носками для загрузки с регулируемыми задвижками. От завалов при работе нория предохраняется мембранным датчиком уровня, установленным в приёмном носке. Для контроля скорости, пробуксовки и обрыва ленты предназначено реле скорости РС-67 и датчики скорости, установленные на башмаке. При внезапном прекращении подачи электрической энергии нория выключается шариковым остановом, установленным на конце быстроходного вала редуктора.

Нория I-100 снабжена двумя приёмными носками и устройствами для предотвращения завалов и пробуксовки ленты на натяжном барабане. Обратная сыпь продукта предотвращается смонтированным в выпускном патрубке регулируемым козырьком.

В кожухе башмака, кроме двух приёмных носков, предусмотрены два фланца для присоединения норийных труб, две откидные стенки для очистки башмака при завале и отверстие для подсоединения к аспирационной сети. Ось барабана башмака вращается в радиальных сферических шарикоподшипниках, корпуса которых крепятся к сварной раме натяжной станции, где установлены десять натяжных грузов массой 10 кг каждый.

Для предотвращения завалов используются установленные на стенках приёмных носков два мембранных датчика МДУ-2С. При превышении в приёмных носках допустимого уровня продукта давление на мембрану датчиков возрастает, в результате чего размыкаются контакты цепи управления электродвигателем, приводящим в движение питающий норию транспортёр. Транспортёр останавливается, а нория при этом продолжает работать, подпор продукта в носке уменьшается. Скорость при пробуксовке и обрыве ленты регулируют при помощи реле скорости РС-67 в комплекте с магнитоиндуктивным датчиком ДМ-2, который крепится к двум бобышкам, приваренным к натяжной раме. На выходном конце оси барабана башмака установлена и закреплена винтом крыльчатка с четырьмя лопастями. Расстояние между лопастями и датчиком должно быть 2…4 мм. При вращении вала барабана лопасти пересекают магнитное поле датчика скорости и индуцируют в нём ток, величина которого пропорциональна частоте вращения вала. При уменьшении частоты вращения индуктируемый ток в датчике уменьшается, что приводит к срабатыванию реле скорости РС-67 и отключению механизмов, подающих продукт в норию.

Нория II-100 устроена в основном так же, как II-50. Отличие заключается в том, что поступление зерна в приёмные носки регулируют штурвалом, который при помощи зубчатого колеса и реки, прикреплённой к задвижке, поднимает и опускает её.

Нория II-2×100 представляет собой сдвоенную норию II-100 с внутренней перегородкой по всей высоте.

Устройство нории II-175 и II-350 аналогично устройству нории II-100.

4.2.1 Эксплуатация норий

Перед сдачей нории в работу её обкатывают на холостом ходу и испытывают под нагрузкой. Вначале её прокручивают вручную, проверяя, не задевают ли ковши за стенки труб, головки и башмака. Для проверки работы механизмов и хода норийной ленты норию с помощью электродвигателя включают на 2…3 полных оборота ленты. Убедившись в правильности сборки, норию включают вхолостую на 2…3 ч. При работе нории на холостом ходу следят за тем, чтобы лента не сбегала с барабанов т обводного ролика, а также за нагревом подшипников и редуктора (температура их не должна превышать 60˚С). Уплотнения подшипников тормоза и редуктора не должны пропускать смазку. После обкатки проверяют крепления ковшей на ленте и при необходимости подтягивают гайки.