а) зачернение поверхности снега сажей, шлаковой пылью и песком с целью повышения интенсивности таяния снега и уменьшения снеголома;
б) разрыхление поверхности снежного вала почвообрабатывающими орудиями;
в) устройство прорезей в снежном валу, между рядами наиболее ценных пород;
г) обрезка наиболее крупных ветвей, затянутых снегом и сгибающих ствол ( у дуба и других главных и наиболее ценных древесных пород).
На участках с зачерненной поверхностью, особенно при нанесении сажи в виде клеток и узкими полосами, таяние снега сначала происходит быстрее, чем на незачерненных площадях.
Разницы в количестве и степени повреждений саженцев при зачернении и без зачернения поверхности снежного вала не наблюдалось.(13)
При попытках разрыхлить поверхность снежного вала в посадках почвообрабатывающими орудиями оказалось, что культиваторы и плуги в морозные дни скользят по поверхности снега и рыхления не проводят. В периоды с температурой около 00, когда снег более мягкий, проехать по валуне представлялось возможным, так как тракторы проваливались.
Рытье прорезей в снежном валу между рядами древесных пород достаточно эффективно, однако ввиду высокой стоимости работ, этот способ не получил применения.
Обрезка крупных ветвей, затянутых своими концами в снег и пригибающих стволы вниз, предохраняет деревья от излома и не требует больших затрат труда. Рубки ухода во взрослых снегозащитных насаждениях являются ответственным и наиболее сложным мероприятием эксплуатации защитных лесных полос, требующих специальных знаний и производственного опыта, а поэтому они должны проводиться под непосредственным руководством опытных инженеров дистанции защитных лесонасаждений.(2)
2.2 Программа и методика работ
В процессе сбора материала для дипломного проекта за основу взят способ учетных рядов.
При этом способе для проведения учетов и измерений берутся учетные ряды культур, например, каждый пятый, десятый, двадцатый. В данном случае брались все ряды, которые являлись, своего рода, отдельной пробной площадью. Учитывая небольшой участок защитного насаждения, производилась оценка 100 деревьев главной породы в каждом ряду. При этом замерялась длина расположения этих ста деревьев. Цель данного дипломного проекта является следующая: Дать рекомендации по реконструкции участка железной дороги Кизнер – Янаул 1119-1120 км.
Исходя из цели вытекаемой задачи:
1. Определить состояния и сохранность полосы.
2. Дать полный анализ состояния культур.
3. Распределить здоровые, сухостойные, снеголомные породы по ступеням толщины.
4. В фазе смыкания крон определить взаимовлияние пород друг на друга.
Для определения состояния защитного насаждения, при данном методе, замерялся диаметр ствола и высота.
Измерение диаметра ствола производился при помощи мерной вилки. Ступень толщины при измерении диаметра принималась около 10% от общей величины среднего диаметра. Измерение диаметра производилось на высоте 1,3 м (высота груди). Если же средняя высота дерева главной породы составляла 3 метра, то высота замерялась на высоте 20 см от поверхности земли. В данном случае, учитывая возраст насаждения и среднюю высоту, Таких измерений не производилось.
Измерение высот делалась глазомерно.
Снегозащитные насаждения для надежного ограждения железных дорог от снежных заносов расчитываются на задержание всего метелево-поземкового снега, приносимого с прилегающих площадей. Поэтому к концу зимы в насаждениях обычно скапливаются большие снежные сугробы. При неправильном содержании посадок снег может отложиться в узкой полосе высоким валом и вызвать сильное повреждение деревьев и кустарников. Таким образом, проводились снегомерные наблюдения, которые имели свою цель: установить постоянный контроль за работой посадок по снегозащите, а в задачу их входит сбор данных о строении снежных отложений в посадках. Данные эти необходимы для определения мероприятий по эксплуатации насаждений, обеспечивающих правильное формирование и долголетнюю непрерывную работу посадок по защите железнодорожного полотна от снежных заносов.
Наиболее распространенным на железных дорогах способом съемки профилей снежных отложений в защитных насаждениях является промер глубины снега металлическим щупом.
Щуп представляет собою стальной стержень длиной 2,5-3,0 мм, диаметром 8-10 мм. Один конец стержня заострен на конус, другой загнут кольцом. На стержне нанесены нарезные деления для определения расстояний от заостренного конца его. Нарезкой в виде одной кольцевой линии обозначаются десятые доли метра, двумя такими параллельными линиями с интервалом между ними 1-2 мм – целые метры, а крестообразной насечкой – каждые полметра.
Для измерения высоты снежного покрова щуп отвесно погружается в снег до земли и по делениям щупа определяется высота отложений снега. Расстояние между точками промера определяется двухметровой рейкой. Для этого один из концов рейки помещается в точке с уже измеренной высотой, затем рейка направляется по ходу снегомерной линии, приводится в горизонтальное положение и у переднего конца ее в снег заглубляется щуп. После замера глубины снега на место щупа устанавливается задний конец рейки и вся операция повторяется.
О тех случаях, когда высота снега оказывается более длины щупа, съемка профиля по снегомерной линии производится методом ветерпасовки.
В процессе ветерпасовки определяются не высоты, а превышения одной точки поверхности над другой, поэтому для нахождения высоты нивелируемых точек необходимо суммировать высоту начальной точки ветерпасовки с превышением последующих точек.
При измерении глубины снега, метод ветерпасовки не был использован. Брались жерди длиной 4-5 метра, на которых были нанесены сантиметровые деления. Жерди устанавливались в начале зимы и по мере накопления снега записывались в полевой журнал. Исходя из летних полевых наблюдений, жерди устанавливались в наиболее снегозаносимых участках лесной полосы.
Учитывая вид насаждения – снегозадерживающая, местами установки жердей были те участки защитного насаждения не соответствовала конструкции полосы – сплошная, и в местах наиболее занесенных снегом, то есть между полосами. насаждения.
При организации снегомерных наблюдений был использован разовый снегомерный метод.
После сильно метелевых зим, когда объем отложившегося снега в насаждениях достигает величины , близкой к расчетной снегозаносимости, а иногда и превышает ее, определение высоты снежного вала и объема снежных отложений на 1 пог.м. пути проводится во всех лесных полосах. Такие разовые наблюдения позволяют установить соответствие расчетной снегоемкости лесных полос степени заносимости, особенности в обложении снега в посадках и выяснить влияние снежных обложений на состояние и развитие насаждений для каждой лесной полосы. Эти данные необходимы для разработки и корректировки планов эксплуатационных мероприятий и ремонтно-восстановительных работ в насаждениях.
Снегомерные наблюдения проводились на протяжении семи месяцев: ноябрь, декабрь, январь, февраль, март, апрель, май.
Причинами выбора объекта получили рекомендации начальника дистанции защитных лесонасаждений.
Защитное лесонасаждение находится на участке железной дороги Кизнер – Янаул, 1119-1920 км.
Базовыми причинами реконструкции насаждения послужили следующие моменты: во-первых, полоса близлежащая к железнодорожному полотну по составу состояла из насаждения чистой ели. По биологическим свойствам эта порода ветровальна. Возникала угроза падения дерева на линии электропередач и на железнодорожное полотно, что препятствует прохождению по железнодорожной сетке поездов. Второй причиной послужило крушение поезда на этом участке. Следствием стала сплошная рубка данной лесной полосы.
Защитные насаждения: привязка к пути от 1118 км+870 м до 1119 км+700 м; сторона правая состоит их трех полос. Данные приведены в карточке полевого обследования насаждения. (таблица).
По данным обследования насаждения полосы посадки 1961 года и 1934 года состоят из 4 рядов каждая. Поэтому при исследовании объекта сумма всех “пробных площадей” составила 8.
2.3. Характеристика объектов исследования
В основу описания участков защитных насаждений вдоль железнодорожного транспорта по линии Кизнер – Янаул 972 км+150 м по 1225 км взят рабочий проект в основу которых положены результаты полевых изысканий, которые проводились в летний период 1992 года и последующая камеральная обработка полевых материалов с составлением учетно-технических карточек на каждый таксационный выдел.
Руководящими материалами по полевым изысканиям и камеральным работам являлись:
1. – протокол технического совещания работников Ижевской дистанции защитных лесонасаждений. Горьковской железной дороги и сектора защитных лесонасаждений института “Желдорпроект Поволжья МПС РФ” от 29 июля 1990 г.;
2. – “Указания по разработке проекта организации и ведения хозяйства в защитных лесонасаждениях вдоль линии железных дорог” – издательство “ Транспорт” – 1966 г.;
3. – “Указания по изысканию и проектированию защитных лесонасаждений вдоль линии железных дорог СССР” – издательство “Транспорт” – 1974 г.;
4. – Наставление по рубкам ухода и возобновления в защитных лесонасаждениях железных дорог СССР, утвержденными МПС 12.12.83 г., а также данные Ижевской дистанции защитных лесонасаждений и данные метеорологических станций.
Полевое описание насаждения указано в таблице.
Таблица
Карточка полевого обследования насаждения
| Наименование | Описание и значение |
| 1 | 2 |
| 1. Дорога | Горьковская |
| 2. Участок | Кизнер – Янаул |
| 3. Привязка к пути | От 1118 км+870 м до 1119 км+700 м |
| 4. Сторона пути | Правая |
| 5. Длина насаждения, м | 830 м |
| 6. Ширина насаждения, м | 48 |
| 7. Общая площадь выдела, га; | 4,0 |
| 8. в т.ч. лесной полосы, га | 3,7 |
| 9. Площадь разрывов, га | 0,3 |
| 10. Вид насаждения | Снегозадерживающая |
| 11. Конструкция | Сплошная |
| 12. Год посадки: а, б, г. | 1961 1934 |
| Продолжение таблицы | |
| 1 | 2 |
| 13. Площадь полос, га а, б, г. | 1,5 1,5 0,7 |
| 14. Структура полос | непродуваемая |
| 15. Тип древостоя: а, б, г. | Вязовник - дубовый Вязовник - дубово-кленовый еловник |
| 16. Год вступления в самостоятельную работу, год | 1938 |
| 17. Состояние насаждения | удовлетворительное |
| 18. Полнота а, б, г, кустарник. | 0,9 0,7 0,6-0,8 0,6 |
| 19. Задернение | отсутствует |
Таблица