Куда бы ни приезжал Леонид Ильич с официальным дружественным визитом, наши дипломаты усиленно намекали встречающей стороне, что неплохо бы подарить Брежневу автомобиль. Так и получал до конца дней своих Леонид Ильич “Мерседесы”, “Линкольны”, “Шевроле”, “Рено”, “Роллс-Ройсы”. Не смог генсек отказаться и от скоростного американского “Корветта”, в который по слухам американцы спрятали подслушивающее устройство. Всего в его гаражах стояло около 40 автомобилей, в том числе полученных от немецких и французских товарищей. Отечественные заводы также баловали Брежнева подарками. В декабре 1976 года к 70-летнему юбилею “коммуниста № 1 планеты” была рождена новая “Чайка” (ГАЗ-14). Автомобиль с порядковым номером “1” специально для Брежнева был выкрашен в темно-вишневый цвет.
Все эти автомобили после его кончины были переданы государству.
6. БОРЕЦ С ПРИВИЛЕГИЯМИ М. С. ГОРБАЧЕВ
Гонки по Рублевскому шоссе немедленно прекратились с приходом к власти Юрия Андропова. Появляется новый ЗИЛ-4104, но в отличие от своих предшественников он был бронированным. Машина, пережив несколько модернизаций, доживет до Михаила Горбачева. Однако горбачевский ЗИЛ выделялся среди машин сопровождения специальной конструкцией фар. Эту машину нельзя было спутать ни с одной другой. Её знали все сотрудники ГАИ.
Михаил Сергеевич оказался единственным лидером нашей страны, который был равнодушен к автомобилю. Более того, производство одного из них он даже уничтожил. Эта была “Чайка” второго поколения – ГАЗ-14.
Каждый автомобиль несет в себе черты своей эпохи. В середине 60-х стала очевидной необходимость замены “Чайки” ГАЗ-13. Её помпезная внешность отлично смотрелась на фоне шпилей знаменитых московских “высоток” и прочих “излишеств” сталинского “барокко”, но никак не вписывалась в улицы с блочными пятиэтажками или стеклянно-бетонными параллелепипедами Калининского проспекта. Когда это поняли в “высоких кругах”, в Горький полетела соответствующая команда. На ГАЗе конструкторы в свое время вывели некую “классическую схему”, согласно которой неизбежно изготовление трех серий опытных образцов: первая – чтобы узнать, как не надо делать, вторая – чтобы узнать, как надо делать, третья – чтобы сделать как надо. Новая “Чайка” прошла все эти стадии по полной программе.
Всего было выпущено 1120 “Чаек” второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года. В 1989 году, попав в компанию борьбы с привилегиями под горячую руку Михаила Сергеевича, ГАЗ-14 навсегда прекратил свое существование. Машину не просто сняли с производства – была “показательно” разрушена вся технологическая оснастка.
Представительские автомобили – класс довольно консервативный, мало подверженны й капризам моды. Не исключено, что заложенные в “Чайке” дизайнерские решения после некоторой модернизации позволили бы ей держаться на рынке и сегодня. По крайней мере, спрос на машину существует до сих пор. В 1996 году собирался даже техсовет ОАО “ГАЗ”, где обсуждалась возможность “реанимации” ее производства. Увы, автомобиль, даже самый хороший, - не Храм Христа Спасителя, чтобы возрождать его любой ценой. Хотя “Чайку” с полным основанием можно считать “жертвой политических репрессий”.
ВМЕСТО ЗАКЛЮЧЕНИЯ
Их иронически называют “слугами народа”, а машины, на которых они проносятся с мигалками, распугивая всех, кто едет по сторонам, - “членовозами”. То ли они вечно куда-то опаздывают, то ли попросту демонстрируют окружающим собственную избранность, но так или иначе, популярности им это не прибавляет. Можно, конечно, возразить: зачем большим чиновникам испытывать тяготы рядовых граждан? Так недолго дойти до абсурда – например, заставить всех начальников передвигаться исключительно на общественном транспорте, чтоб были, так сказать, ближе к массам. С другой стороны – как государственным мужам увидеть жизнь граждан из-за темных стекол не сбавляющего скорости лимузина? А как людям поверить в искренность представителей власти, говорящих о поддержке российской промышленности, если они открыто разъезжают в иномарках? Или об отсутствии денег на пенсии и зарплаты бюджетникам, если их шикарные автомобили стоят десятки тысяч долларов? Или о стремлении “отдать все свои силы на благо”, если их тела покоятся на мягких сиденьях комфортабельного салона? Разве власть не должна соизмерять свои атрибуты с уровнем жизни подвластного народа?
Наверное, когда-нибудь мы придем к тому, что ни один государственный чиновник не посмеет приобрести для своего гаража слишком дорогую машину. Ни один не решится оторвать от дел инспекторов дорожной безопасности, чтобы “расчистить” себе дорогу. Потому что это – некрасиво, нецивилизованно. И, выбирая своих представителей во власть, мы, избиратели, приглядимся и к тому, как и на чем они ездят.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Шляхтинский К. Августейший автомобилист // За рулем, 1994, № 7.
2. Постников Д. Красный свет черному лимузину // За рулем, 1994, № 11.
3. Волгин Л. Гараж особого назначения // За рулем, 1996, № 2.
4. Канунников С. Фестиваль воспоминаний // За рулем, 1997, № 8.
5. Носаков В. Прерванный полет “Чайки” // За рулем, 1997, № 10.
6. Ионес С. Наша автомобильная классика // За рулем, 1998, № 4.
7. Варшавская Е. Чуйкин А. Вельможные авто // За рулем, 1999,
№ 3.
8. Ермалюк Ю. Несколько малоизвестных фактов из истории советских представительских автомобилей / Автобизнес – Weekly, № 46, 26 ноября 1998 г.
9. Успенский В. Тайный советник вождя. Москва, 1989.
10. История кремлевских автомобильных эскортов. Телепрограмма “Совершенно секретно”, 20 апреля 1998 г.
11. Сайт Российского автомобильного музея Д. Ломакова в Интернете. Адрес:http://rosweb.ru/lomakovka.