Успешный экспорт и восторженные отзывы о самолете вдохновили владельцев заводов“Реджани” на его дальнейшую модернизацию. В 1940 г. на планер Re-2000 был установлен более мощный двигатель в 1185 л/с и еще 2 пулемета на крыльях.
Скорость выросла незначительно - всего до 550 км/час, скороподъемность упала вдвое, из-за возрастания полетного веса значительно ухудшилась горизонтальная маневренность. Однако бомбовую нагрузку удалось увеличить до 650 кг. Такие уже средние для европейской авиации показатели были все-таки выше, чем не только у МС-200 и G-50, но и у Мессершмитта Bf-109E4 “Эмиль”, Хаукер “Харрикейна” II и советского ЛаГГ-3. Правда, пришлось пожертвовать бронированием самолета, что снижало его значение как штурмовика.
Самолет получил обозначение Re-2002 "Ариэте".Все самолеты были заказаны для Королевских ВВС Италии,так как обещанные "чудо-истребители" фирм “Макки-Кастольди” и “Фиат” выполняли лишь испытательные полеты. Не отставали и инженеры “Реджани”-они тоже решили использовать планер Северского для установки рядного немецкого мотора. В результате появился один из интереснейших истребителей второй мировой войны Re-2005 “Сагиттарио”, который в серийном исполнении в 1943 г. достигал скорости 678 км/час! Немецкие летчики охотно пересаживались на эти захваченные в период нацистской оккупации Северной Италии самолеты со своих Bf-109G6, потому что пилотажные характеристики “Густава” были ниже, чем у Re-2005.
50 итальянских Re-2002 были приняты на вооружение и размещены на аэродромах Сицилии (эскадрилья 5 Stormo da Assalto) и частях ПВО Южной Италии. Ожесточенные воздушные бои с превосходящими силами авиации союзников в 1943 году после их вторжения в Италию показали, что в Re-2002“харрикейны”и Кертисс Р-40Н “томагавки” встретили достойного противника. Несколько десятков "Ариэте", брошенных из-за отсутствия бензина, попали в руки англо-американских трофейных команд и тщательно изучены.После капитуляции Италии в октябре 1943 года итальянские летчики-антифашисты по призыву короля Виктора-Иммануила вступили в бой с Люфтваффе. Все Re-2002 c королевскими опознавательными знаками воевали в основном как истребители-бомбардировщики и даже как торпедоносцы под плотным прикрытием “спитфайров” и “мустангов” ВВС союзников,- так ценились их значительная бомбовая нагрузка, остойчивость при бомбометании и маневренные качества!
C началом Великой Отечественной войны на Восточный фронт были направлены венгерские авиационные соединения, вооруженные истребителями "Хейя"II,которые вместе с Люфтваффе приступили к завоеванию господства в воздухе. Венгерские пилоты по своей подготовке были одними из лучших в мире, владея как навыками индивидуального, так и группового боя. В этом смысле германская и советская система подготовки летчиков-истребителей, основанная на обучении тактике боя звеньями, уступала мадьярской.
Не удивительно, что венгерские авиаотряды вначале несли незначительные потери. Новые советские самолеты МиГ-3, которыми успели перевооружить истребительные эскадрильи советских Южного и Юго-Западного фронтов, были тяжелы на средних высотах, да и советские летчики, связанные устаревшими боевыми наставлениями, не умели использовать их скоростных и высотных качеств. Кроме того, и опыта в борьбе с такими самолетами не было. Если благодаря испытаниям в ЛИИ НКАП СССР закупленных в Германии немецких самолетов можно было выработать некоторые рекомендации для армейских летчиков, то о Re-2000 советской стратегической разведке было известно ничтожно мало.Парадоксально, но и немецкие летчики часто принимали “Хейя”II за советские И-16 и даже сбили два из них групповой атакой.
Но когда зимой 1942/43 годов венгерские истребительные эскадрильи (1/1 авиационная эскадрилья“Донго” и 2/1 “Керестенш Пойк”)были направлены под Сталинград,они понесли тяжелые потери от новых советских истребителей. Потери составили в целом 45 самолетов Re-2000. Советские летчики уже стали использовать радионаведение и радиосвязь, которые так и остались тайной для венгерских ассов, которые предпочитали эволюции ведущего вместо них. Уцелевшие 50 были срочно переведены в ПВО Будапешта, который к этому времени стал подвергаться бомбардировкам советской Авиации дальнего действия и американских “летающих крепостей” и “либерейторов”, поднимавшихся первоначально с североафриканских баз, а в 1944 году - уже из Полтавы. Источники сообщают, что именно“хейям” и Re-2001CN2 удалось нанести серьезные повреждения устававшим в длительном полете летчикам авиации Объединенных наций.
Венгерский Главный штаб вскоре обнаружил,что запасных частей катастрофически не хватает для обслуживания самолетов во фронтовых условиях. Фирма МАВАГ и “Вейсс Манфред” организовали сначала ремонтные, а затем сборочные цехи для выпуска новых самолетов. Гитлеровцы, оккупировавшие Северную Италию после капитуляции правительства маршала Бадольо, передали союзнику Венгрии все оборудование и детали, которые остались на захваченных ими заводах “Капрони”.В итоге к лету 1944 г. удалось дополнительно собрать еще 50 самолетов, летные качества которых были значительно ниже итальянских: максимальная скорость не превышала 500 км/час, дальность пришлось ограничить 1300 км, чтобы не перегружать самолет, скороподъемность и потолок ухудшились. Бомбовая нагрузка специальной инструкцией ограничивалась лишь 200 кг. Все это произошло из-за невысокой квалификации и прямого саботажа венгерских рабочих, переведенных с заводов танковой промышленности (Венгрия сама никогда не производила серийных самолетов, ограничиваясь их сборкой из готовых деталей и регулировкой) и вынужденных отступлений от требований технологии: вместо потайной, для производства которой не было оборудования, применялась обычная клепка;лонжероны и стрингеры крыльев исполнялись вручную,а не при помощи холодной штамповки,и “подгонялись по месту” напильниками и молотками; фюзеляж “усиливался” увеличением набора, поскольку была мысль использовать самолет в варианте пикирующего бомбардировщика. До этого дело не дошло по двум причинам.Во-первых, фирма “Юнкерс” отказалась поставлять “трапеции” для сбрасывания бомб с одномоторного самолета из-за их острой дефицитности, а во-вторых этим же венгерским фирмам была передана вся оснаска и детали для производства двухмоторного истребителя и пикирующего бомбардировщика Мессершмитт Ме-210, конструкция которого осталась недоведенной и поэтому ненадежной - при входе в режим пикирования случались срывы в штопор,из которого он, как правило не выходил. В итоге новые “мессершмитты” пришлось применять как штурмовики. Это в свою очередь тормозило выпуск “Хейя”II, и неудивительно, что технология их сборки и производства не менялась до конца войны. Так, превосходя в маневренности Ла-5ФН и Як-9 всех модификаций,“Хейя” не имел никаких преимуществ перед ними в горизональной скорости, высотности и вооружении.
Сведений о соотношении побед и потерь нет ни в одном из источников. Советская авиационная разведка неверно идентифицировала их в период Курской и Яссо-Кишиневской операций с МС-200, которые также участвовали в них и имели внешнее сходство. Сбитые финские Re-2000 по той же причине записывались в сводках и донесениях как Фиат G-50, которые сражались на Карельском фронте.
Несчастливая судьба прекрасного истребителя Александра Северского в итальянском и венгерском исполнении не умаляет его значения и места в истории авиации. Сам главный конструктор после вступления Италии во вторую мировую войну подвергся травле в американской и английской прессе за “сотрудничество с фашистским и нацистским режимами”, которую с началом Великой Отечественной войны подхватили советские газеты, чтобы лишний раз продемонстрировать антинародную сущность “белоэмигрантов”. Северский вынужден был подать в отставку с поста директора. Фирма “Северски Эйркрафт Корпорейшн” из соображений самосохранения была переименована в “Рипаблик” в 1939 г., а главным конструктором стал младший друг и коллега Северского Александр Картвели. Он стал модернизировать Р-35А. Сначала появился Р-43 "Лансер"(”Улан”) сохранивший в общем те же размеры и технологические новшества, но с более мощным мотором, а затем - знаменитый Р-47 "Тандерболт"(”Удар грома”) всех модификаций. Если Re-2000 ознаменовал собой тупик эволюции конструкции путем "малых изменений", то творчество Картвели было поистине революционным по совершенствованию верной концепции самолета-истребителя второй мировой войны. Северский вошел в директорат фирмы исключительно в качестве консультанта, а по окончании второй мировой войны ушел на пенсию и посвятил себя написанию мемуаров.
Лучший истребитель Императорской армии Японии “тип 4” Накадзима Ki-84 "Хаяти"
(американское условное наименование"Фрэнк")
Конструктор: Тамура Кояма.
Изготовитель: Накадзима Хикоки KK, заводы Ота в Утсономии,а также Манцуи Хикоки Сейзо KK (Манчьжоу-Го).
Тип:одноместный фронтовой истребитель-бомбардировщик и дальний истребитель сопровождения ВВС Императорской армии Японии
Двигатель: на модели I-а - один 1825 л/с Накадзима Хомаре Hо-45-12,"тип 11",18-цилиндровый, двусторонний, радиальный, воздушного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива в цилиндры.
на модели I-b - один 1990 л/с Накадзима Хомаре Но-45-21 аналогичной конструкции
Летно-технические данные (Ki-84-Iа)
размах крыльев................................. 11,238 м
площадь крыльев.................................21,00 м2
длина............................................ 9,92 м
высота......................................... 3,385 м
вес пустого..................................... 2680 кг
вес взлетный.....................................3750 кг
вес с максимальной нагрузкой.....................4150 кг