Стратегический разведчик SR-71A(B/C) «BlackBird» (стр. 2 из 7)
К концу 1967 г. фирма Локхид передала ВВС последний, 31-й, заказанный разведчик SR-71; линия по их производству была законсервирована. Возможно, этого делать и не стоило, так как череда катастроф и происшествий с разведчиками продолжалась. В основном, «гробились» самолеты, пилотируемые строевыми летчиками (к этому времени SR-71 уже состояли на вооружении 9-го стратегического разведывательного авиакрыла). Тренировочный SR-71B разбился 11 января 1968 г. Опытный пилот, командир 99-й эскадрильи, вывозил курсанта в его третий полет на разведчике. Уже по пути домой отказал электрогенератор; аккумуляторная батарея позволяла работать системам самолета в течение 30 минут, но этого оказалось мало - SR разбился в 12 километрах к северу от базы. Самолет № 11 пострадал 29 июля 1968 г. от пожара правого двигателя, который произошел в полете на скорости М=2,88 и высоте 29 732 м. Опытный летчик вовремя заметил горящую лампочку аварийной сигнализации, немедленно выключил двигатель и сумел вернуться на аэродром. В октябре 1968 г. на взлете лопнули покрышки колес, куски диска пробили топливный бак, начался пожар. Неуправляемый самолет выкатился за пределы полосы, экипаж катапультировался, но выжить удалось только оператору. 11 апреля 1969 г. еще один пожар - на пятом SR-71. Все три этих самолета пришлось списать, хотя они и остались ремонтопригодными, однако их восстанавливать не стали по причине чрезвычайно высокой стоимости ремонта. Наконец 17 июня 1970 г. SR-71 столкнулся над штатом Нью-Мексико с заправщиком KC-135Q, разведчик разбился, Боингу удалось доковылять до своей базы.
Официально летные испытания по категориям 1 и II завершились в мае 1972 г. За огромный вклад в программу А-12, YF-12 и SR-71 награды Общества летчиков-испытателей получили Лу Шальк, Билл Пэрк, Джим Истхэм и Боб Гиллиленд.
SR-71B/C «BlackBird». Учебно-тренировочный вариант стратегического разведчика
Для подготовки летчиков SR-71 и проведения тренировочных полетов построили две «спарки» SR-71В. Внешне самолет был практически идентичен "Титановому гусю" - двухместному А-12. Кабина инструктора, расположенная за кабиной курсанта, с небольшим превышением обеспечивала необходимый обзор. Для улучшения путевой устойчивости учебной модификации под мотогондолами установили дополнительные кили.
Первый учебно-тренировочный SR #956 взлетел 18 ноября 1965. Его пилотировали Bob Gilliland и Steven Belgau. 18 декабря Bill Weaver и Jim Eastham подняли второй SR-71B - #957. SR-71В #956 стал первым Blackbird, поступившим на вооружение 4200-го стратегического разведывательного авиакрыла. 7 января 1966 г. его перегнал в Бил с авиабазы Эдвардс лично командир подразделения - полковник Д.Нельсон.
Тренировочный SR-71B #957 разбился 11 января 1968 г. Опытный пилот, командир 99-й эскадрильи, вывозил курсанта в его третий полет на разведчике. Уже по пути домой отказал электрогенератор; аккумуляторная батарея позволяла работать системам самолета в течение 30 минут, но этого оказалось мало - SR разбился в 12 километрах к северу от базы. Robert Sowers и David Fruehauf катапультировались успешно.
Для замены разбитой машины изготовили двухместный SR-71С S/N 64-17981, практически не отличавшийся от своего предшественника: пристыковали к сильно поврежденному при посадке YF-12A (S/N 60-6934) носовую часть фюзеляжа SR-71, предназначавшегося для статических испытаний.
SR-71B (17956) и 2 SR-71A (971 и 980) в 1990 были переданы в NASA, получив номера 831, 832 и #844 соответственно, и используются в качестве летающих лабораторий.
| Описание | ||
| Разработчик | Локхид | |
| Обозначение | SR-71B | |
| Кодовое наименование НАТО | BlackBird (Черный дрозд) | |
| Тип | Учебно-тренировочный вариант стратегического разведчика | |
| Первый полет | 18 ноября 1965 | |
| Экипаж, чел. | 2 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 32,74 | |
| Высота самолета, м | 5,64 | |
| Размах крыла, м | 16,95 | |
| Площадь крыла, м2 | 167,23 | |
| Взлетная масса, кг | нормальная | 63505 |
| максимальная | 77110 (78 000) | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | Турбореактивный двигатель Пратт-Уитни J58 | |
| Тяга двигателя, кгс | максимал | 10340 |
| на форсаже | 14723 | |
| Летные данные | ||
| Максимальная дальность (с одной дозаправкой в воздухе), км | 4800 (5200) | |
| Максимальная скорость полета на высоте 24000 м, км/ч (M=) | 3220 (3,0) | |
SR-71 «BlackBird». Cтратегический разведчик
Разработчикам SR-71 пришлось преодолеть огромные трудности в проектировании. Многие проблемы возникли в результате нагрева самолета при длительных полетах со скоростью в 3 раза превышавшей скорость звука. Из-за высоких температур самолет был выкрашен в черный цвет, за что и получил прозвище - BlackBird (Черный дрозд). Черная краска, изготовленная на ферритовой основе, рассеивала тепло, частично отводя его с поверхности самолета, а также уменьшала радиолокационную заметность самолета. Фирма разработала радиопоглощающую шиповидную конструкцию с пластиковым сотовым наполнителем, которая выдерживала нагрев до 275о С. На SR-71 радиопоглощающий материал использован в конструкции носков крыла и элевонов. Его относят к первому поколению малозаметных самолетов (stealth).
На самолет были установлены двигатели фирмы «Пратт-Уитни» J.58 (JT11D-20B), развивающие на форсаже тягу в 14470 кг. На скорости М=3 ТРД давал только 18 % тяги, остальное обеспечивалось форсажной камерой, работающей в режиме прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Специальное топливо JP-7 использовалось для охлаждения обшивки (шасси и БРЭО), так что к двигателям оно подавалось нагретым до 320о . Топливные баки расположены в верхней части фюзеляжа и в консолях крыла. Для увеличения дальности полета самолет оборудован системой дозаправки топливом в воздухе.
Первоначально сформировали две эскадрильи самолетов SR-71A. Однако высокая стоимость эксплуатации, составившая только в 1975 г. около 56 млн. долларов, вынудила поставить одну эскадрилью на консервацию. Всего было изготовлено 29 SR-71A и 2 учебно-тренировочных SR-71B. При этом стоимость всей программы превысила 1 млрд. долл.
Экипаж SR-71A состоит из летчика и оператора разведывательной аппаратуры, который выполняет также функции штурмана и бортового инженера, а в случае необходимости может пилотировать самолет. Новые катапультируемые кресла «Martin Baker Mk H» стали частью системы спасения, обеспечивающей безопасное катапультирование с высоты до 30 км при скорости полета М=3.
Значительная часть используемого разведывательного оборудования была специально разработана для SR-71. Автоматическая автономная астроинерционная навигационная система позволяет вести наблюдение за звездами и по ним вычислять местоположение самолета даже в дневное время, а вычислитель воздушных данных и бортовая ЭВМ обеспечивают высокую точность полета по заданному маршруту. Разведывательное оборудование состоит из аэрофотоаппаратов, РЛС бокового обзора и аппаратуры, работающей в инфракрасном диапазоне. В носовом приборном отсеке разместилась панорамная аэрофотокамера. Отмечалось, что с высоты 24 км за 1 час полета бортовая аппаратура позволяет провести разведку территории площадью 155 (260) тыс.км2 .
После пятилетней передышки, вызванной финансовыми трудностями, в 1995-м конгресс США вновь выделил 100 млн. долл. для эксплуатации самолетов SR-71. Это решение приняли после анализа результатов войны в Персидском заливе зимой 1991 г. Было признано целесообразным ввести самолет в строй до принятия на вооружение беспилотного разведывательного летательного аппарата «Тиер-3 минус». Выделенных средств достаточно для обеспечения расконсервации двух самолетов и обеспечения выполнения каждым из них 12-15 полетов в течение первого месяца эксплуатации.
Первый самолет планировали ввести в строй в июне 1995-го, второй в сентябре. На складах ВВС для этого имели необходимый комплект запчастей, включая 28 двигателей Пратт-Уитни J-58. В январе 1997 SR-71 опять начали совершать полеты.
| Описание | ||
| Разработчик | Локхид | |
| Обозначение | SR-71A | |
| Кодовое наименование НАТО | BlackBird (Черный дрозд) | |
| Тип | Стратегический разведчик | |
| Первый полет | 22 декабря 1964 | |
| Экипаж, чел. | 2 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 32,74 (33,16) | |
| Высота самолета, м | 5,64 | |
| Размах крыла, м | 16,95 | |
| Площадь крыла, м2 | 167,23 (166,94) | |
| Взлетная масса, кг | норм. | 63505 |
| макс. | 77110 (78 000) | |
| Масса пустого самолета, кг | 27215 | |
| Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 | норм. | 380 |
| макс. | 461 | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | ТРДФ Pratt & Whitney J58 | |
| Тяга двигателя, кгс | максимал | 10340 |
| на форсаже | 14723 | |
| Тяговооруженность | норм. | 0,46 |
| макс. | 0,37 | |
| Объем топливных баков, л | 36290 | |
| Летные данные | ||
| Максимальная дальность полета (с одной дозаправкой в воздухе), км | 4800 (5230) | |
| Радиус действия, км | 1930 | |
| Продолжительность полета, ч | 1,5 | |
| Максимальная скорость полета , км/ч (М=) | на высоте 24000 м | 3300 (3,07) |
| на высоте 9150 м | 2125 (1,95) | |
| Взлетная скорость, км/ч | 370 | |
| Посадочная скорость, км/ч | 334 | |
| Практический потолок, м | 25900 (26500) | |
| Длина разбега при массе 63505 кг, м | 1646 | |
| Взлетная дистанция при нормальной массе, м | 2745 | |
| Длина пробега, м | 1097 | |
| Посадочная дистанция, м | 1830 | |
| Вооружение | ||
| Вооружение | нет | |
| Год принятия на вооружение | 1966 | |
SR-71 «BlackBird». Cтратегический разведчик
Разведчики в боевом строю